曾经的家用车动力天花板 2.5L 自吸发动机如今为何逐渐凋零？

曾经辉煌的2.5L

曾经的2.5L自吸发动机，可以说是家用车的动力天花板，日产天籁上的更是自吸V6的经典之作

2.5L发动机有很多优势，排量刚刚好，动力够用，后期的养车成本也不高，整体油耗也没有高的离谱。你可以说2.5L发动机浑身都是优点，但是也可以说它没有一项自己的长处，尤其是在涡轮增压技术占领技术制高点的今天

大排量自吸慢慢开始凋零，已经是不争的事实，只有在日系车上，还能看到它们的身影，比如丰田凯美瑞/亚洲龙、马自达阿特兹/CX-5、日产途达、斯巴鲁傲虎

涡轮增压太猛

实事求是的说，并不是2.5L发动机变弱了，而是消费者有了更好的选择，翻开B级车的销量排行，要么是2.0L自吸发动机，要么是1.5T或者2.0T的涡轮增压发动机

仅存的丰田2.5L自吸，还经常被吐槽动力偏弱、加速迟缓

2.0T发动机能够服务大尺寸车型，带来更强的动力，1.5T放在家用车上也非常合适，随着涡轮增压技术的发展，一颗涡轮相当于提升了1.0L的排量

在动力层面，2.5L自吸发动机已经很难稳赢1.5T发动机，在2.0T发动机面前更是毫无还手之力，目前市面上的2.5L自吸发动机，马力都无法突破200Ps，最大扭矩250Nm左右

奇瑞和现代的1.6T发动机已经开始超越2.5L自吸

2.0T发动机更是可以实现250Ps的最大马力，最大扭矩更是突破了400Nm

对2.5L发动机进行全方位碾压

2.5L地位很尴尬

从燃油消耗层面，2.5L发动机由于更大的基础排量，难以实现更为精准的油耗控制，尤其是国内以城区驾驶为主的用车场景，2.5L发动机的高转速没有发挥空间，中低速工况，反而又被涡轮增压的低扭输出完爆

在成本上，无论是上游的研发制造，还是购置税、车船税，2.5L的整体成本都要更高，近期发布的新车购置税补贴政策，只开放到2.0L排量，2.5L发动机正在面临非常尴尬的局面

在全球范围内，大排量自吸已经被各大车企放弃，只有部分日系车还在坚持，它们坚持的原因，并不是为了所谓的情怀

以丰田为例，THS油电混动系统，本身就需要用到热效率更高的自吸发动机，再加上丰田依靠自吸发动机，依然可以获得超高的销量，即便是拥有8AR-FTS的2.0T发动机，也并不着急用

随着电机、涡轮这些新的动力架构兴起，大排量自吸可以说毫无优势，虽然很多人嘴上说着情怀日产天籁2.5动力怎么样，但是买车的时候却很诚实，仅存的几款2.5L B级车，也许很快也要被大趋势所淹没