发动机大修后跑 1 万公里就不行了？原因竟然是……

发动机大修费用昂贵，发动机大修后的使用寿命取决于很多因素：大修时所用的材料，保养间隔的里程，保养所用的材料，油品的质量，驾驶员的驾驶*惯，等等。但是总的来说，根据经验和车主反馈，大修后的发动机跑15万至20万公里还是不成问题的。但是昨天来了一台车，发动机大修之后跑了不到1万公里，就不行了，拆检结果，损失惨重，又要重新大修。今天写出来和朋友们分享一下。

这辆车是从高速拖回来的，是一台外地牌照的奥迪A6L，11款的，排量是2,8.，发动机型号是BDX,.。当时的情况是，发动机不好启动，勉强发动着火后，排气管冒蓝烟，发动机抖动厉害，机油压力灯报警，发动机有敲击声。凭经验断定，发动机有重大问题，立即熄火，不再发动。和车主沟通中了解到，车主是个驾驶员，车子是集团公司的公车，这个车的发动机因为烧机油的问题，在当地的奥迪4S做过大修，能换的全都换了，缸体也换掉了，维修费5万多，大修之后一切正常，一直在市内行驶磨合，跑了不到7000公里，磨合期间做过一次保养。这次跑长途，开始没什么问题，跑了2000公里之后突然就出现这个问题。了解完基本信息后，告知驾驶员，发动机内部肯定有大问题，需要解体检查。发动机大修是有保修期的，先不要解体，最好先联系当地的4S店、然后再定发动机一般跑多少公里要大修，防止他们找理由不给保修。驾驶员和4S店沟通的结果是，由于距离太远4S不方便派维修人员过来，同意解体检查，但检查结果要拍照上传图片然后再定。发动机解体之后，真是损坏严重。6个汽缸4个拉缸一个比一个严重。

这个是第四缸，基本是完好的，图中绿色的是汽缸套，缸体是铝合金材料，缸套也是铝合金的，这说明缸体是换过的，如果重新下的气缸套，是铁的，不是这个颜色，颜色亮亮的。

这个是第二缸，图中红色的是就是拉缸的痕迹，铝制的缸套表面有一层耐磨涂层，很耐磨，但很软，不耐拉。

这个是第五缸，缸套算是完好，但是图中红色的是活塞，绿色的是活塞上的沉淀物，不是积碳，像是铜磨下来的铜粉，奇怪？再看看别的汽缸是什么情况。

这个是第一缸，图中红色的是，拉缸的痕迹。这个就有点厉害的，这个程度，发动机就要大修了。但是严重的还在后面，看看下一个汽缸。

这个是第六刚，图中绿色的圈是拉伤，汽缸套的前后都有，面积很大，红色的是铜粉末，出现在五缸活塞上面的铜粉末这里也有。

仔细看看，原本光滑的汽缸套，已经变成麻面缸套，凭经验，这个是活塞也肯定拉的不成样子，这不应该叫拉缸，应该叫抱缸，这个比较严重。

这个是最严重的，见过严重的，没见过这么严重的。图中红色左边的是汽缸套，铝的汽缸套已经烧蚀出一个很大的凹坑，缸体也报废掉了。右边的是活塞，右边的活塞同样烧蚀缺口，活塞环都能看到。

这个是严重拉伤的活塞，严重拉伤的原因分析是燃烧室温度，在短时间内在异常高温，冷却系统来不及散热，活塞就已经损坏。

这个是曲轴的瓦片，，乌合金耐磨层已经磨没了，铜粉末就是这里磨下来的，现在应该叫铁片了。

这个是曲轴，红色圈是曲轴拉伤，绿色的是高温烧出的凹坑，曲轴也报废了。

这就是拆检结果，真是损坏严重，又要重新大修，还好提前沟通，有保修，否则有点麻烦，驾驶员已经把照片传给对方了，对方也很吃惊，现在等待对方结果.........如果要分析原因，我个人认为，是油的品质有问题，是汽油的品质问题，从所有的磨损的情况来看，是燃油标号不达标，发动机产生爆燃，产生爆震，引起燃烧室异常高温，高压，导致发动机损坏。朋友们，你认为还有别的原因吗？

原创维修案例，我尽可能的把我修到的，见到的，遇到的，写出文章和大家分享，分享是快乐的事，希望我们天天快乐，喜欢我的文章，请关注，分享。不喜欢请留言，帮我改正，谢谢。杨进江