14款起亚k5都有什么功能，内心更强大 东风悦达起亚K5 2.0T

2014 款K5 最大的亮点无疑就是增加了全新的2.0T 发动机，这很符合当下涡轮增压发动机广受青睐的趋势。仰仗全新发动机的K5 能否更上层楼呢？

K5是彼得·希瑞尔加入起亚之后最早设计的车型之一，当时一经推出就大受好评，“虎啸式”前脸让起亚的品牌识别性一夜之间得以确立, K5在北美地区的销量甚至一度超过了凯美瑞，让人们不禁赞叹设计的力量，K5在推出当年就摘得*红点设计大奖。即便三年之后的今天，K5的外观设计依然可以在B级车的领域里名列前茅，2014款K5几乎没有对外形作大幅修改也很说明问题——经典的设计不需要画蛇添足的修改。

由于2014款K5在外形上改动甚微，所以我们仅仅能够通过几处并不显眼的“Turbo”标识和全新造型的18英寸轮毂来辨认这台动力大幅升级的新车。这种“扮猪吃老虎”的呈现方式倒是比较能够迎合性格低调的消费者，甚至新款的枪灰色双五辐轮毂在视觉冲击力上也并不见得比老款的抛光轮毂来得强，更多了几分内敛的气质。不知东风悦达起亚请到吴秀波来为新款K5代言是否也有这方面的考虑。

车身上显示2.0T身份的标识并不多

在此之前，K5使用的是2.0升和2.4升两台自然吸气发动机，其中以2.0升发动机作为销售主力，期间还进行过发动机的升级，后期的2.0升车型全部使用新的Nu系列发动机。实事求是地说，K5的2.0升车型有不少可圈可点之处，发动机不仅参数漂亮，实际动力表现也相当不错，尤其在中低转速下动力响应非常直接，不熟悉的人刚上手时很容易把它误认为是2.4升发动机。不过排量上的局限性让它的后程动力比较一般，高配的2.4升车型在动力上并没有大幅度提升（从发动机数据上就可见一斑），而这正是2.0T发动机要解决的问题，喜爱K5外形，同时又讲究动力性能的买家获得了理想的解决方案。

从数据上看，这台全新的2.0T发动机拥有245马力，比同排量的大众EA888、福特马力更大；最大扭矩350牛·米，也在同级车型中位居领先，而且最大扭矩从1650转开始即可输出并持续到4000转，最大扭矩转速之低让我们对它的动力响应速度抱有很大的期待。

新款2.0升涡轮增压直喷发动机拥有245马力，动力充沛

从实际驾驶感受来说，这台发动机也的确对得起它漂亮的参数。在驶出天马山赛道的维修区之后，我有意识地用不同的方式进行了加速体验。通常在赛道驾驶中都会尽可能激进地驾驶车辆，但这却很难反映出车辆在正常城市道路上的表现，所以我有意识地在出几个慢速弯角时采用循序渐进的方式来给油。从整体调校来看，K5的油门踏板设置得并不激进，与韩系车一贯强调油门初段响应的风格有很大的差异，所以很容易给人动力不够强劲的第一印象。但事实上只要多给一点点油门，让转速提升到2000转左右，动力就会源源不断地喷涌而出。变速箱方面，K5继续使用6挡手自一体变速箱，换挡速度中规中矩换挡逻辑也很容易掌握。只不过在赛道上它的降挡逻辑显得略微有一些滞后，尤其在入弯前减速时，退挡不够干脆利落，不过考虑到用户日常几乎不可能这样驾驶，这一问题也就可以忽略不计了。

天马山的F3标准赛道直道很短，且地势起伏较大，这为我们感受K5的底盘调校提供了很好的条件。和一个月前在大连试驾K3S的感受类似，新款K5并不仅仅是换发动机这么简单，它的机械素质与老款车型的差别和K3S与K3之间的关系有异曲同工之处。

新款K5提供了运动、标准和节能三种驾驶模式，在三种模式下车辆的转向和动力响应各不相同。尤其在运动模式下，方向盘的力度会沉重许多，甚至要比一些液压助力转向的车型还要更重一点，如果和老款K5相比，这种差别还要显得更加明显。不过不用担心，只要将驾驶模式切换回标准模式，方向盘的力度马上就会变回电动助力转向常有的那种轻松感，完全不必担心方向盘过重的问题。

新款18英寸轮毂没有以往扎眼，低调沉稳了许多

除此之外，K5的整车调校比以往沉稳、扎实了不少。这种感受不仅体现在转向上，更体现在车辆过弯时的整体刚性上，更接近欧洲车的调校风格。在试驾期间我们还在赛道上对比试驾了全新蒙迪欧，K5与蒙迪欧之间的差距和过去相比有显著缩小，这不仅仅是拜新发动机所赐，更与整体机械水平的提升密不可分。

和动力性能的大幅提升相比，新车的内饰变化不大。中央控制区的面板仍然向驾驶席一侧倾斜9.6度，全黑内饰符合运动化的整车气质，更多钢琴漆面板的加入进一步强化了时尚感。新车最大的变化是方向盘，全新的三辐平底方向盘造型相当不错，而且外圈颇为粗壮，握感出色。排布其上的多功能按键，将布局进行了调整，保证丰富功能的同时操作更加简便。除了2.0T车型，2.0和2.4车型的方向盘也更换成了类似的款式，只不过底部并非平底设计而是传统的圆形，功能性方面没有区别。

编辑短评：虽然在外观内饰上变化甚微，但2.0T 发动机的加入让K5 的改款显得很有诚意。和其他同样使用2.0T 发动机的B 级车相比，性价比仍然是K5最大的优势，起亚的终端让利幅度一直不小，K5 2.0T 的实际售价还不到20 万元14款起亚k5都有什么功能，无论从性能还是配置的角度来说，都物有所值。