高6能换r20高位刹车灯吗，福特探险者配置解读，国产后算不算同级别高性价比之选

探险者作为福特生产的第一款四门SUV车型，诞生于1990年，前四代探险者均采用纵置后驱的非承载式车身结构，与自家和F系列皮卡有着密切关联，为了顺应市场需求，由最初的紧凑型逐步发展成为中大型级别。后来的第五代车型，基于横置前驱承载式车身结构打造，国内采用进口方式销售，凭借在当时不俗的性价比，受到大批消费者青睐，不过随着以大众途昂为代表的竞争对手陆续出现，对探险者的市场形成不小的冲击。于是为了进一步强化车型竞争力，第六代探险者由长安福特实现国产，价格上相比之前更有优势，而且重新回归纵置后驱结构，继续采用承载式车身。本文将针对目前在售的2020款长安福特探险者整体，以及全系不同版本配置差异进行详细解读，希望能够给消费者带来一些参考价值。

国产福特探险者于2020年6月正式上市，全系共推出5种配置版本，各包含6座和7座车型，均采用2.3T动力，指导价格区间30.98-39.98万元，相比上代在定价上表现的更亲民，与大众途昂和别克昂科旗基本处于同一价位。全系按照配置水平分为风尚版、钛金版、运动版/铂金版四种级别，除风尚版保留两驱车型外，其它版本均为四驱形式，除风尚版和钛金版之间差价为3万元外，其它相邻版本之间均为2万元。由于全系车型均搭载相同的2.3T动力，区别主要体现在外观、配置、两驱/四驱，消费者在选装时不会太纠结。

车身配色

2020款探险者提供了5种车漆颜色，分别为格陵兰白、勃艮第红、佩托湖蓝、塞舌尔黑、性能蓝，除了性能蓝看上去比较特别，其余颜色都更倾向于稳重大气，运动版车型在黑色外观套件的加持下，视觉效果更显时尚。以目前市面常见探险者车型而言，还是以常规配色居多一些，上代车型主要集中在棕色。

外观

外观方面，国产探险者与海外版基本一致，作为一辆中大型SUV，一定得有着足够健硕的体格和厚重感；车型保留了上一代的整体轮廓，线条和诸多细节处变得更丰富和精致，彰显硬朗之余，不会让人感觉过于粗犷。风尚版、钛金版、运动版、铂金版外观方面存在差异，主要体现在中网样式和轮毂造型，其中运动版车身加入了ST-Line套件，在很多细节处都采用了黑色涂装，属于目前的主流做法。

车头部分，国产探险者的前脸造型相比上一代更为年轻化，六边形中网面积很大，上沿处平直的镀铬边框与两侧灯眉衔接，一定程度上延伸了前脸视觉宽度，运动版机盖边缘辅以黑色英文标识点缀，与路虎车型上的做法相似。风尚版中网内部为多根平直的镀铬辐条，钛金版在此基础上采用了更密集的镂空处理；运动版上密集的亮黑色菱形网格，看起来更有年轻气息，至于顶配铂金版，则采用了凯迪拉克车型上的点阵式镀铬设计，可以看做是现阶段美系车型的通用做法。全系标配自动闭合式进气格栅，有助于发动机快速进入工作状态，同时起到优化车头风阻作用。除了运动版车型采用了黑色前唇，其它三种版本前包围造型均保持一致，粗壮的环绕式下格栅边框，让整个车头显得更有层次感。

国产探险者大灯造型简洁明了，与中网和车头整体轮廓搭配协调，灯腔内部采用熏黑处理，灯组结构也比较精致；全系远近光大灯均采用LED光源，标配自动大灯、自适应远近光、大灯高度调节、以及延时关闭等功能。车型保留了传统的前雾灯装置，同样采用的是LED光源。

车身侧面，包括上代探险者在内，给人的感觉都是比较平直和规整的类型，符合大部分消费者对美系SUV的常规印象，尤其是尾部单独的侧窗设计，用来营造出明显的大车效果。包括A柱、D柱和车顶都采用了黑色涂装，属于比较年轻时尚化的做法；前后唇、轮眉、侧裙处的灰色环绕式包围，搭配车门表面浓重的上扬式双腰线，则又为其增添了几分硬朗气息。运动版相比其它版本增加了车侧翼子板套件标识，同时侧裙表面的镀铬饰条也换成了黑色涂装，与整体风格相呼应。国产探险者车身尺寸在各方面都要优于大众途昂和别克昂科旗，尤其是的轴距，使得车内有着更好的空间表现。

全系后视镜均集成LED转向灯带，支持电动调节、加热、折叠，除风尚版外其它车型均配备了车侧摄像头，且增加后视镜记忆功能。全系前排侧窗均采用了多层隔音玻璃，后排侧窗也采用了同级别常见的深色隐私玻璃。全系标配前后排车门无钥匙进入、车内无钥匙启动、以及远程启动功能。

国产探险者从低配到高配提供了四种样式两个轮圈尺寸，后驱/四驱风尚版和四驱钛金版提供的是20英寸轮圈，尺寸虽然相同，但钛金版的轮圈更亮眼，匹配米其林 SUV静音轮胎，规格为255/55 R20；四驱运动以及四驱铂金版将提供21英寸轮圈，风格也是完全不一样，一个是纯黑配色，一个是亮面造型，匹配倍耐力 Zero运动轮胎，规格为275/45 R21。全系制动类型均为前通风盘、后实心盘规格，车内标配胎压显示。

车尾部分，国产探险者尾部整体与上代保持了高度一致，兼顾了不错的辨识度。车顶大块扰流板采用偏运动化造型设计，中间集成细长的高位刹车灯带；与硕大的车身相比，尾灯尺寸显得有点小，表面略微熏黑处理，内部同样是LED光源。运动版后包围相比其它版本增加了亮黑色饰板点缀，货真价实的双边共两出排气尾喉，对于探险者这种规格的车型而言必不可少。全系标配前后驻车雷达、倒车影像、倒车车侧预警系统，钛金版、运动版、铂金版均升级为360度全景影像。

内饰

内饰方面，国产探险者车内最显眼的莫过于硕大的中控触屏，除此之外都是比较简洁实用化的设计类型，不过比起上代更具层次，细节处的点缀，也让内饰氛围显得更有质感。中控台上方采用了大面积搪塑材质覆盖，面板处加入了嵌入的木纹或亮黑色边框环绕，符合该价位车型应有水平。内饰颜色方面，除了ST-LINE的运动版本为纯黑（曜石黑）配色外，其余车型可以选择砂岩米/曜石黑这两种配色，运动版在方向盘、座椅、车门内衬等皮质覆盖处加入了红色缝线，整体视觉效果更年轻。

三幅式多功能方向盘造型用在探险者上只能说中规中矩，两侧按键和拨杆负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等辅助功能；全系握柄处均采用真皮包裹，后方配有换挡拨片，风尚版方向盘支持手动四向调节，其它版本均升级为电动四向调节，而且配备了方向盘加热和记忆功能。

风尚版仪表盘为机械指针搭配中间6.5英寸彩色行车电脑，中间屏幕能够显示较为丰富的行车信息；其它三款车型均采用12.3英寸全液晶仪表盘，显示效果细腻，根据不同的驾驶模式，仪表盘主题也会随之切换，在运动模式下，仪表的主题风格颇有些福特性能车的味道。钛金版、运动版、铂金版均配备了前排手机无线充电功能。

主被动安全装备方面，全系标配并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提示。车内胎压显示系统，能够在仪表盘中间看到每个轮胎的具体胎压数值；全系标配主副驾驶位正面气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、以及前排膝部气囊。

中控部分，全系车型均采用一块12.8英寸悬浮式触控液晶屏，硕大的竖向屏幕造型，除了在科技感上更强烈外，集成大部分车辆功能调节后，也让中控功能区省去了复杂的实体按键，符合目前主流的简洁风格。内置SYNC+智行信息娱乐系统，可实现导航、通讯、空调、座椅及智能家居的语音控制，而且语音的识别度比较高，日常使用不费力。除此之外，诸如车联网和OTA升级等诸多时下主流功能，也都悉数配备，UI设计也比较清晰，各功能分区明确，能够轻松上手使用。风尚版车内音响采用前后6扬声器，钛金版采用12扬声器的Bang&品牌音响，运动版和铂金版升级为14扬声器。

全系标配前后排多温区自动空调系统，前排空调调节面板集成在中控屏幕内，操作界面详细直观；后排出风口位于车顶，能够带来更好的覆盖效果，全系还标配了车内空气空气净化器和PM2.5过滤装置。

其它车辆辅助/操控配置方面，全系标配电子手刹、自动驻车、发动机启停、上坡辅助、多种驾驶模式切换，四驱版车型还配备了陡坡缓降，全系除风尚版外，其它版本车型均配备了自动泊车入位，全系标配全速自适应巡航系统。

座椅空间

全系车内座椅表面均采用仿皮和真皮材质拼接，顶配铂金版升级为打孔真皮+高级仿真皮材质，座椅造型宽大厚实，偏舒适性定位，颜色上与内饰风格照应。全系前排主副驾驶位均支持电动调节，包含座椅高低和腰部支撑，运动版和铂金版主副驾驶位均支持4向腰部支撑；钛金版增加了前排座椅加热、通风、以及主驾驶位位置记忆，运动版和铂金版再增加前排座椅按摩功能。

后排座椅延续前排风格，全系每种配置版本车型均提供了6座和7座两种布局方式，全系后排座椅均支持前后和靠背角度调节，钛金版、运动版、铂金版还配备了后排座椅加热功能。第二排的乘坐空间表现不错，而且在舒适性配置方面考虑得很周到，第二排右侧C柱靠下的位置有一个出风口，会向前吹风，而控制这个出风口的是后排空调吹脚的按键；第三排座位的空间同样是比较实用的，但是第三排座椅的座垫比较薄。

全系标配可开启式全景天窗，除风尚版外其它车型还配备了后排侧窗手动遮阳帘，进一步提升车辆的档次感。第三排座椅正常使用时，后备厢空间为515L，放倒第三排座椅可扩展至1357L，将第二、三排座椅都放倒后，最大可扩展至2487L；全系标配后备厢电动尾门和尾门开启位置记忆，钛金版、运动版、铂金版还配备了感应尾门功能，而且第三排座椅靠背支持电动放倒。

动力

动力方面， 长安福特探险者全系均搭载一台 2.3T 四缸涡轮增压发动机，最大功率203kW/276Ps，最大扭矩425Nm，匹配10挡（AT）自动变速箱，采用福特车型上常见的旋钮式电子换挡机构。这台2.3T的发动机在福克斯RS、上都出现过；10AT的变速箱之前和F-150上都有过配置，这套动力总成第一次在长安福特使用就给了探险者。虽然动力参数挺好看，但是实际驾驶起来的感受还是很温和的，毕竟探险者是这么大这么重的一台车；即使油门到底，也很难有强烈而刺激的推背感。高速行驶时，并不会感受到动力匮乏，深踩下油门也依旧能压榨出一些动力来完成超车动作。10AT变速箱的表现中规中矩，换挡动作轻柔，速度也比较快；在低速蠕行时，变速箱偶尔会出现轻微的顿挫；当由D挡切换至R挡的时候，变速箱挡位切换的速度比较慢，而且也会出现偶发性的顿挫现象。四驱系统采用适时四驱形式，为多片离合器式限滑差速器，动力输出更加偏向于后轴，而但后轮的拉力数值远大于单前轮的拉力数值。

底盘封面，“纵置后驱平台”和“50：50前后轴重量分配”被反复提到，通常来说这只会出现在运动型轿车的卖点列表之中，但这次探险者这台中大型SUV也做到了，并且为了进一步提升操控，底盘还使用了大量的铝制部件来减轻重量。关于探险者前悬架结构，*叫做双球节弹簧减震支柱悬架，也可以看作是麦弗逊式的变种，后悬架则为多连杆式独立悬挂。底盘调校是这一代探险者变化最大的地方，之前柔软舒适的减振器和有些忽悠的驾驶感，没能出现在全新的车型上，整体的底盘感受更像一辆欧系品牌车型。减振器支撑力比较足，对车身侧倾的控制不错，即便是遇到较大的振动也不会出现多余的动作；不过减振器对振动的吸收能力有限，很多路面的振动都会传入车内，好在座椅足够柔软，振动并不会过多传递给乘客。

下面针对2020款长安福特探险者全系不同版本车型之间配置差异，进行详细对比解读。

2020款 探险者 285 后驱风尚版 6座/7座，厂商指导价：30.98万元。

2020款 探险者 285 四驱风尚版 6座/7座高6能换r20高位刹车灯吗，厂商指导价：32.98万元。

虽然 285 后驱风尚版 6座/7座为全系入门车型，但可以看到其整体配置着实不低，外观造型、配置和中高配车型相比毫不逊色，包括功能齐全的LED大灯、全车车门无钥匙进入、可开启式全景天窗、12.8英寸中控大屏、电子手刹、自动驻车、方向盘换挡拨片、倒车影像、三区独立控制空调、主驾驶10向电动调节、副驾驶8向电动调节等等配置均有配备。值得一提的是，即使是入门版车型，在主被动安全配置方面同样十分出色，主副驾驶气囊、侧气囊、侧气帘、膝部气囊、全速自适应巡航系统、AEB主动刹车、ESA紧急转向辅助系统、TSR智能交通标识别系统等等均有出现，除了自动泊车以外，其余主被动安全配置均与中高配车型完全一致。如果用车环境主要集中在市区，城市驾驶时后驱与四驱车型在感受上区别不是很大，反之后驱车型会相对省油一些，总的来说，后驱风尚版对于日常家用肯定是够了，非常值得购买。

285 四驱风尚版 6座/7座相比两驱风尚版价格贵了2万元，主要升级的地方就是将后驱升级成了四驱，而且在此基础上增加了沙地/雪地模式，拥有四驱系统的它在经过一些复杂路况时肯定更轻松，如果平时有走非铺装路面和走烂路的需求，这个配置还是可以考虑的。

2020款 探险者 285 四驱钛金版 6座/7座，厂商指导价：35.98万元。

285 四驱钛金版相比四驱风尚版价格贵了3万元，配置升级主要集中在车内配置表现上，副驾驶调节由8向升级为10向电动调节，并配备了驾驶位记忆、前排座椅通风/加热、后排座椅加热、方向盘加热/记忆、方向盘电动调节、12.3英寸全液晶仪表、7色氛围灯、B&O音响（12只喇叭）、感应式电动后备厢尾门、后排遮阳帘等配置，大大提升了车内的舒适度，如果对以上舒适性配置有想法，或者预算比较充足的话，可以考虑。

2020款 探险者 285 四驱运动版ST-LINE 6座/7座，厂商指导价：37.98万元。

285 四驱运动版ST-LINE相比四驱钛金版价格贵了2万元，车型的轮胎尺寸和轮圈造型有了提升，升级为21英寸黑色运动轮圈，匹配倍耐力 Zero运动轮胎，车身覆盖件与中低配车型也有一些区别，车内增加前排座椅按摩，B&O音响数量也升级到了14个，配置方面趋向于完美，不过其主要卖点还是集中在运动风格的外观上，黑色的轮圈配合上黑色的装饰，很有美式性能SUV的范儿。

285 四驱铂金版相比四驱运动版价格再贵2万元，配置方面没有区别，主要的不同是在造型方面，前者倾向于运动，而铂金版则倾向于豪华，所以内部的座椅材质采用了与前几款车型不同的打孔真皮+高级仿真皮材质，外观装饰件也更换成了镀铬装饰件，21英寸亮面轮圈豪华感很强，和四驱运动版一样，主要针对少部分消费者，推荐指数不高。

总结：

第六代探险者由长安福特进行国内生产后，销售价格有了明显的降低，但质量并没有因此缩水；2.3T发动机虽然比V6发动机少了一些从容，但它爆发出来的动力也能满足需求；空间和配置等方面，探险者的表现属于同级别中的主流水平；关键是40万的车，还能让人产生它价值6、70万的错觉。

全系最低配车型就已经很全面了，包括车内舒适性配置、车外配置以及主被动安全配置一应俱全，相比它的竞争对手途昂、昂科旗的最低配车型而言更为齐全，性价比更高，如果仅为一般城市家用，后驱风尚版就够了，如果对于舒适性配置有更高的追求，可以选择四驱钛金版。