新蓝鸟隐藏胎压功能，当新轩逸的造型被很多人接受后，更实惠的蓝鸟发现自己又被忽略了

虽然小编不是很喜欢套娃脸的设计，但不得不说，一个成功的外观设计，能让一个品牌下的很多车型都能受益。

比如日产品牌近两年在轿车领域就有这样的趋势，从新天籁和新轩逸开始，很多人都已经接受了这一幅较为潮流超前的设计风格，不过早在这两个车型推出之前的两三年，其实这种设计风格已经被西玛和蓝鸟所采用了，可惜的是，由于以当时的视角来看，这两个车型的设计都太超前了，所以在那时候消费者的接受度很低，而如今消费者都能够接受了，可惜西玛和蓝鸟都被忽略了，这不得不说是个很让人唏嘘的事情。

不过相比西玛的惨淡销量，蓝鸟的境遇还是要好上不少，虽然每月四千多辆的月销量不高，而且今年累计3.5万辆的成绩也只相当于轩逸一个月的销量，但蓝鸟还是没有像西玛那样被遗忘，这主要得益于它的价格更实惠，不像西玛定价那么高高在上所以很快就被新天籁取代。10.59-14.39万元的指导价比心轩逸更实惠一点，最重要的是，蓝鸟还有着2万元左右的优惠，这就意味着它起步价格不到9万，比目前基本没有什么优惠的新轩逸价格更实在。

从外观上看，蓝鸟和新轩逸都有着一副前卫时尚的造型，只不过蓝鸟的这个造型早在3年前就已经问世了，以如今的眼光来看也依然非常动感，采用了V-的中网设计，加上细长条造型的大灯，体现出年轻消费者所热衷的犀利动感风格。

从侧面来看，蓝鸟也有着半悬浮式的车顶造型和溜背式设计，在很多人眼里可能觉得略显怪异，但还是有不少消费者对这样的设计情有独钟，而双腰线的设计也非常明显，呈现出前低后高的运动姿态。车身长宽高尺寸分别为4683*1780*，轴距为，长度和高度还要胜出，只是宽度和轴距比新款轩逸稍逊一筹。

从尾部造型来看，蓝鸟的风格相比新轩逸略显简单，没有新轩逸尾灯那么潮流炫酷，也没有黑化处理，不过还是体现了不错的辨识度，而排气管则采用了比较低调的隐藏式布局。

进入车内，蓝鸟的内饰造型有着与车身同色的中控饰板，体现了比较潮流的设计理念，且做工不错，中控台上半部分均为软质材料。只是鉴于这套设计有着三年多的历史，所以依然只是采用了视觉效果一般的机械式手刹。

除了低配的两款车型，蓝鸟其余车型都配备了多功能方向盘，并采用了运动风格浓烈的平底式设计，不过只有高配的两款车型才有手感更加细腻的真皮材质包裹。而且安全性表现一般，只有高配车型才有ESP、胎压显示、倒车影像、全车6气囊等配置，所以在如今的消费者眼里，吸引力很有限。

另外，蓝鸟的舒适性配置表现也很一般，带蓝牙、手机互联和语音识别功能的8英寸中控触屏只有高配的四款车型上才有配备，全系大灯都为卤素材质且没有自动大灯和延时关闭功能，而自动空调也只有两款顶配的车型才有，不过电动天窗倒是大部分车型均有配备，只不过均为普通尺寸而已。

对于身高在1.8米左右的驾乘者来说，蓝鸟的前后排头部空间分别为4指和1指，后排腿部空间则有1拳半，属于比较一般的水平，而后排座椅虽然支持按比例放倒，但形成不了一个纯平的地台，实用性表现也要打折扣，不过后备厢常规容积还不错新蓝鸟隐藏胎压功能，达到了521L的水平。

动力方面，蓝鸟全系都只有1.6L自然吸气发动机，最大功率均为126马力，国五车型最大扭矩为154Nm，而国六车型最大扭矩达到了168Nm。算是同排量中比较领先的表现，而匹配的5速手动或者CVT无极变速箱表现都不错，其中CVT车型0-100公里加速成为为11.5秒，而百公里综合油耗为7.5L左右，虽然不如新轩逸的动力表现那么亮眼，但差距并不大。

底盘方面，蓝鸟采用了和新轩逸一样的前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁非独立悬架的组合，虽然结构表现一般，但舒适性还是很不错的，配合"日产大沙发"的柔软座椅，滤震性和舒适度都属于同级别中的领先水平。

综上所述，蓝鸟虽然价格比新轩逸更实惠，但早三年上市的它却"生不逢时"，当时人们更喜欢旧款轩逸的稳重造型，而当蓝鸟的潮流运动造型能够被大多数消费者所接受时，新轩逸又进行了换代，造型上没有多大区别了，加上蓝鸟本身的配置、动力并不占优势，所以一直以来蓝鸟的销量就比较一般，哪怕是低廉的价格，也不能让它的表现有所起色。