试驾6款合资紧凑型suv，试驾长安CS55 PLUS：10万不到拿下的紧凑SUV，颜值有了料还够吗

虽然说如今新能源汽车变成了当下潮流，但事实上燃油车尤其是SUV依然是当下主流，这是两方面所决定的，一是价格，新能源汽车价格普遍高于燃油汽车，对于9万价位更是如此，往往还都是微型或者小型的产品，空间远远达不到用户需求；二是续航焦虑，燃油车的补能优势是新能源尤其是纯电产品无法媲美的。

所以，要说国民车那必然还是燃油车，而在9万级别，国民SUV就必须是我们今天所试驾的长安CS55 PLUS了，在经过多次的换代升级了，发展到第三代的它已经做到完美，通过这次试驾，我更是这样觉得。

外观，这就是偶像派

新车总体给人感觉是时尚运动的，也相当干练，没有那些花里胡哨的设计，这在追求简约设计的现在很是合适，毕竟有时候越好的设计，往往就越简单。它透露着一种年轻感，比起自家大哥CS75 PLUS要更适合年轻人，尺寸方面它定位紧凑型SUV，的具体表现已经很突出了，尤其是宽度，已经相当于某些中型轿车的表现。

前脸采用了无边框化的进气格栅，显得非常的个性以及时尚，下部则是横向设计感的装饰条，并且有着上下延伸，让车头看起来更为宽大，这也体现了长安汽车的设计功底。大灯也进行了熏黑处理，若是选择黑色车漆，就会有浓浓的黑武士风格。

因为尺寸方面，它侧面自然不能说是修长的了，但也足够的舒展，没有某些同级对手那种虎头蛇尾的感觉。C柱的三角窗也一定程度地拉伸了车身长度，并且窗线以及腰线都是逐渐上扬的，看起来自然更“精神”了。

轮毂方面，它采用的是五辐式双色轮毂，依然是以简约为主，挺是淡雅，但很得我喜欢，看来长安汽车是做到了某些武侠片那种“大繁至简”“返璞归真”的程度，225/60R 18的轮胎规格也属于主流水准了，有人或许会说无功无过，但这也是一个综合的考虑结果，考虑到油耗、舒适性以及维修更换成本。

没有贯穿式尾灯，也没有夸张的溜背，这就是长安CS55 PLUS的尾部，有的只有样式高级的LED尾灯以及造型类似战斗机的上方扰流板，对了，这还有比较低调的双边共双出排气管。设计师在尾部这张白纸上，审慎地添加元素，以达到均衡，整体不激进的它，表达了一种中庸均衡之道，自然会比那些花里胡哨的竞品有着更广的适合人群。

车厢，亲民也能有豪华感

进入车厢，我们可以先把国民SUV这词先忽略，因为它很容易让人联想到豪华品牌，实际表现也接近它们，车厢有不少地方都采用软质材料包裹，更关键的还在于设计感，中控台设计更倾向于异型设计。

全液晶仪表盘被放置到更前的位置，就像是另一版本的抬头显示，在驾驶时获取行车信息也更为方便，视线不用往下瞥更多的距离，尤其是双平底的方向盘设计，并不会遮挡到读取信息。

中控屏尺寸恰当，高度适中，丝毫不觉得突兀以及影响内饰的设计美感，下方则是被视觉弱化了的空调出风口，也依然展示了一种简约感。至于电子挡把，在同级中也属于比较高阶的配置，实用性倒可不谈，但使用时那种优雅感、愉悦度是机械挡把无法带来的。

并且它的内饰可是可选红黑配色的，这也是不少豪华品牌车型的独有配色，这也是它内饰个性的又一体现，并且座椅乘坐也比较舒适，填充物到位，并且是相对柔软的，但也不会有日系车那种盲目软绵绵而导致支撑性不足的情况出现。

后排空间方面，因为它轴距为，并不能说是突出，自然不能有自家CS75 PLUS那种夸张空间，但也有着接近两拳的腿部空间，也是相当够用的了，并且在我看来，CS55 PLUS所瞄准的目标人群也不会过于在乎后排空间，毕竟这些年轻人更多将其作为第一款车来使用，平时也是一/两人出行居多。

后备厢容积也相当可观，放下三个登机箱是绰绰有余，并且盖板下方也是学*了新能源汽车，是带有一个隐藏式的储物空间，放一些容易跑动的零碎物件最为合适。

性能，见证已久的王牌表现

动力方面，第三代CS55 PLUS搭载了1.5T蓝鲸动力，这款发动机在国内备受好评，也获得过诸多奖项，最大功率188马力，峰值扭矩300牛·米，这已经相当于合资品牌1.5T排量发动机的上流水平，而扭矩表现更是高于它们不少，而与之配合的是7速湿式双离合变速箱，实现了6.94L的WLTC工况百公里油耗，并且它不挑食，92号汽油就能喂饱它。

在实际驾驶中，CS55 PLUS表现得非常轻快，188马力以及300牛·米的参数基础下，推动的它自然游刃有余，虽不能说完美没有涡轮迟滞现象，但动力表现也比较线性，从1400转开始就觉得它已经进入了最高效发力工况，而事实上它最大扭矩转速也是从延伸到，高速需要超车时也有足够的底气，而不是光轰不走。

这7速湿式双离合变速箱表现得也兢兢业业，换挡比较干脆汽车之家试驾6款合资紧凑型suv，走走停停时能感知到这是双离合变速箱，但更多是因为它换挡工作的快速，在急加速时很乐意降挡，开起来还挺有动力畅快感，比较适合小年轻们的驾驶风格。

底盘方面，自然也得如此了，它采用了前麦弗逊后多连杆式悬架，在这个价位无可挑剔了。遇到坑洼时悬架回弹干脆，没有拖泥带水的，悬架调校可以说是稍偏向于支撑的调校，有点像德系车，但也会稍微往舒适性方面倾斜，路面的细小震动也基本被隔绝了，这底盘体验可以说是越级了，这也是国民SUV的自我修养，底盘可是很会影响到对整车的看法。

总结：

可以说，已经发展到第三代的CS55 PLUS是当之无愧的9万级国民SUV，从颜值、空间、性能上都做到该级别的标杆水平，这也意味了它适合绝大多数的中国消费者，而这不正是国民SUV的首要条件吗？——得获得大多数消费者的欢心，而且它燃油车的身份，也意味了它更省心，尤其是对于那些经济敏感型的用户，选了长安CS55 PLUS，也不用担心换电池贵、保险贵、二手贬值率高，所以说要买SUV，不妨考虑一下它。