海马s7怎么样，十万级热门SUV海马S7和哈弗H6谁更胜一筹

汽车圈里，大家老是在琢磨这些事：花一样的钱，到底哪款车性价比更胜一筹？特别是一些像底盘这样不易判断好坏的部件。今天咱们就聚焦十万级热门SUV海马S7和哈弗H6的底盘，通过实拍让大家一眼就能看清楚谁优谁劣。

海马S7和哈弗H6前悬架挺像的，都用了麦弗逊式结构，这结构挺普遍的。它们的设计挺接近的，都有防倾杆。下控制臂都是铸铁的，而且都很结实。2023年，不少汽车测评都说，铸铁的下控制臂承重力挺强，耐用性也挺好。在批量生产的流水线上，这种设计既能提高稳定性，又能省点钱。但咱们普通消费者，真难看出这些相似点背后的小区别。

两款车在前悬架设计上各有千秋。副车架的设计尤为关键，海马S7用的是传统的元宝梁式副车架，而哈弗H6采用的是框式副车架。海马S7在确保结构强度的同时，还巧妙地进行了掏空处理。2022年，有汽车研发人员提到，这种掏空设计有助于减轻簧下质量。这个理论在驾驶测试中得到了验证，尤其是在复杂路况下，海马S7的操控性表现得略胜一筹。

发动机防护这块儿，两辆车都没装护板。不过海马S7还是下了功夫。它特别注重关键部位的保护，而且防护面积挺大。而且，它的右侧护板还特别设计了孔洞。这孔洞在车开的时候，尤其是夏天热或者跑久了，散热效果能好不少。记得2021年夏天那次汽车评测，车在高温环境里跑了一段时间，海马S7的这个孔洞设计散热优势很明显。哈弗H6在这方面就没什么特别的设计。

汽车在不同的路况下开，发动机会遇到各种状况。比如，在路不好、尘土多的地方，没装发动机护板，灰尘和杂质就更容易进去了。在城市里，这倒不是什么大问题，可要是常跑工地或者乡道，海马S7的防护就更能让人放心了。

后悬架这部分，两辆车差别挺大。海马S7用的是多连杆结构，哈弗H6是双横臂的。看实拍图就能明显看出，海马S7比哈弗H6多了一根横杆。正因为这样，海马S7的用料更扎实。2020年，我在四川山区试驾的时候，发现海马S7在那些坑坑洼洼的山路上跑，车身晃动控制得挺好的。而且，它的抓地力和车尾转向反应也相当不错。开过这两款车的司机都说，海马S7的底盘整体感觉更好。

后悬架的结构不同海马s7怎么样，对乘坐感受还是有挺大影响的。长途坐车的时候，要是后悬架做得好，乘客就能觉得更舒服，颠簸感也会小很多。尤其是在那些弯弯曲曲的山路或者乡村小道上，多连杆式的后悬架能保证车里的东西摆得稳，减少晃动，也就不会让车里的东西跟设施碰来碰去，磨损得快。

海马S7用的是分体式的簧筒设计，而哈弗H6则是采用一体式设计。这两种设计都不算少见。其实，这两种设计看起来差别不大，因为不少车型都用过类似的方案。不过，在海马S7和哈弗H6这两款车上，情况却有所不同。2019年的一次车辆行驶性能研讨会上，有专家指出，因为这两款车在设计整体性以及相关因素上有所差异，所以在性能表现上出现了优劣之分。不过，至今还没有明确的结论说哪种设计绝对好或者绝对不好。实际上，不同的人开这两款车可能会有不同的感受。

在咱们城市里开车，有些人可能觉得弹簧和避震的区别不明显。可是一旦遇到特殊情况，比如说临时修路弄的城乡结合部路特别糟糕，这时候弹簧和避震的不同设计可能就会对车子的减震效果和操控性产生挺大的影响。

海马S7的排气设计跟哈弗H6有点不一样。海马S7用的是双边双出的样式，而哈弗H6则是常见的单边单出。单看外观，双边双出的样子确实更漂亮、更有气势。不过，这种设计对车辆的整体性能其实没太大影响。在车展上，海马S7的这种设计常常能吸引很多人的注意。

务实点的消费者可能对这外观差异不太上心。他们更看重车的实用性和开起来的感觉。他们觉得，排气设计只要能让车正常排气就成。

后轮拱和刹车系统各有各的特色。两辆车的后刹车都采用的是盘式，尺寸也相差不大。说到后轮拱，哈弗H6用的是树脂材质的护板，覆盖面积挺广。按理说，按照汽车内部构造的原理，这应该对隔音有好处。但你知道吗，隔音其实是个挺复杂的系统工程。2018年，有车辆的实际测试数据显示，哈弗H6虽然后轮拱的树脂护板覆盖挺大，但在实际行驶中，隔音效果还是挺差的。单靠后轮拱这一点，是达不到良好隔音效果的。

刹车这块儿，同等尺寸的盘式刹车在日常驾驶和普通路上对车的制动效果差不多。可是一旦遇到紧急情况，刹车系统要是反应不及时，那后果可就严重了。从底盘整体来看，海马S7的表现挺不错的。不过，它也不是没缺点。比如说前面说的前副车架、轮拱护板还有底盘线路防护这些，还有提升的空间。要是能把这些地方改得更好，那它肯定能成为一款很棒的家用SUV。想问问大家，你们在挑车的时候，会更关注底盘的哪些性能？希望大家都来点个赞、分享一下这篇文章，然后在评论区说说你们的看法。