无级变速和自动挡，一文带你了解无级变速和自动挡车有何区别

买车或者研究汽车知识时，你是不是被无级变速和自动挡搞迷糊了？很多人以为自动挡就是无级变速，这其实是个大误区！今天咱们得好好聊聊它们之间的区别，还有无级变速是如何运作的。

无级变速与自动挡的区别

无级变速的最大特点就是没有挡位，这个名字里的“无级”就是指这一点。而自动挡车就不同了，它是带有挡位的。比如，在普通的自动挡车里，起步和加速时会有挡位的变换，虽然不需要我们手动操作，但你能明显感觉到这种变换。而无级变速就完全不一样了。在实际开车的时候，你经常会遇到这种情况，比如在一些日产的CVT车型上，它可以在不改变发动机转速的情况下提升车速，这种流畅的加速感，是自动挡车很难达到的。

看加速性能，无级变速那可是厉害，能持续用发动机的大功率转速加速，效果那是相当出色。反观自动挡，加速得靠换挡，虽然换挡挺顺滑的，但总感觉有点小卡顿，跟无级变速比起来，就差了那么点顺滑的感觉。

变速器工作原理之控制输入转速

变速器在无级变速中可是个至关重要的部件。它主要掌管着输入轴的转速。咱们平时开车，可能感觉不到它的存在，但其实它一直在默默工作。比如在城市道路上，车子起步或者低速行驶时，需要更低的输入转速。这时候，由两个离合器和变速器组成的系统就开始运转了。这两个离合器能灵活地让输入轴和变速器分离或者连接，这样就能精确控制输入轴的转速。就像一个智能的开关系统，根据实际情况，精准地调整。

说到这里，咱们得看看实际的汽车数据。多数装了无级变速的紧凑型车，在起步时，变速器会把输入转速压得挺低，一般就在800到1000转每分钟。这么做是为了不让发动机承受太大压力，减少油耗和磨损。整个过程挺智能的，不过咱们平时开车的时候，可能不太能明显感觉到。

控制输入转速只是其一，变速器还得负责把输入轴的转速转换成输出轴的转速。里面装满了齿轮和离合器，简直就像个小型的齿轮加工厂。动力一旦从输入轴涌入，这些齿轮和离合器就一起开动。比如说，当你想加速到更高的速度时，变速器里的齿轮就会作出反应，调整转速，让输出轴转得更快，这样就能提升车速。

咱们可以参考下汽车测试的数据。汽车从50公里每小时加速到80公里每小时，这期间变速器会根据转速的变化，不停地调整齿轮和离合器的状态，把合适的转速传到输出轴。这整个过程是一气呵成的。要是这个环节出了岔子，那汽车的加速性能肯定要大打折扣了。

变速机构中的传动带

变速机构里头有个关键部件叫传动带无级变速和自动挡，那东西挺神奇的。它看起来挺简单，就俩轮子加一条带子，可作用可大了。比如在扭矩需求不高的情形下，它能把输入轴的转速给传到输出轴去。咱们平时开车，比如等红绿灯后平稳起步，传动带就能按它设定的那样，把发动机的动力有序地传到车轮上。

转速不一样，传动带传递动力的效果也不一样。实验表明，在低速区域，传动带的效率能到90%上下。这数据能让我们了解传动带的工作水平，还能让我们更好地把握变速机构的表现。

变速机构中的变速器对输出转速的控制

变速器在变速机构里头可不只是个配角，它可是关键角色，得负责调整传动带的紧绷程度，这直接关系到输出轴转得快不快。就像是舞台后面的指挥，要是传动带太松或太紧，输出的力量就全乱了套。它到底是怎么来的？它是由两片离合器和一套齿轮拼凑起来的。这两样东西搭配得那叫一个巧妙。

咱们来设想一下，车子爬坡时得使出更大的劲，这时候变速器就得加紧传动带的力道，这样才能让输出轴转得合适，给车提供爬坡所需的动力。要是有啥问题，车子要么是没劲爬不上坡，要么是太猛了把零件给弄坏了。

整体工作原理的协同性

无级变速技术能够实现转速的无级变化，全靠变速器和变速机构之间的默契配合，就像是一场精心策划的交响乐演出。当变速器调节输入转速时，变速机构就得立即做好准备，接收并转换成相应的输出转速。这个过程里的每一个步骤都马虎不得。

在山里那些路况复杂的路上开车时，车速得随时变化，这时候无级变速的优势就明显了。它能根据路况灵活调整发动机和车轮的转速，这也就是为什么无级变速越来越受欢迎的原因。

读完这篇文章，你对无级变速有新的了解了吗？如果有什么想法或者疑问，欢迎来评论，记得点赞，还可以分享给大家看看。