东风雪铁龙c1，不仅有1.6L的引擎，还配备了1.6THP引擎

最近汽车界真是变化快，新车型层出不穷。像PSA的EMP1模块化平台就挺火的，出了不少新车。这里面有不少有趣的东西和联系，挺值得研究研究的。

看雪铁龙C-XR和标致2008，这两款车在车型结构上特别像。这种类似在汽车制造里很常见，特别是它们都是用同一个模块化平台造出来的。比如说，大众的MQB平台造的车，很多零件都是通用的。C-XR和标致2008也有很多零件是一样的，这样不仅能省下生产成本，还方便维修。很多修车师傅都说，换这两种车的零件时，发现它们特别像，这样一来，修车效率可就高多了。

挺常见的，这种共性。咱们国内很多自主品牌在搞汽车研发的时候，也爱用这种平台化策略。比如说吉利，它们好多车型都是用同一个平台，这样子能快点推出新车，满足市场需求。

C-XR的长度预计要比标致2008更长，后排乘客的膝部空间也会有所增加。车企之所以设计宽敞的车型，就是为了迎合消费者的需求。在城市生活里，要是家里人多或者经常需要搭载乘客，宽敞的空间能提升乘坐的舒适度。像家庭聚餐、自驾游这类活动，就能感受到这一点。

它的定位比标致2008稍微高一点，这一点在动力配置上表现得特别明显。不仅有1.6L的引擎，还配备了1.6THP引擎。这样一来，它在动力选项上就更加多样了，能吸引那些追求更强动力性能的消费者，满足他们各种各样的驾驶需求。

C-XR量产版的前脸基本上还是保持了概念车的设计风格，不过在大灯的部分，它可是有变动的。它没有继续用LED大灯，而是换成了卤素灯组，这估计是因为想要控制成本。在造车过程中，用不同价格的零件，直接关系到车子的价格范围。像那些入门级的车型，或者是主打性价比的，它们更倾向于用那些成本比较低的零件。

日行灯延续了概念车那种竖条式的LED设计，前杠下唇边角还特别设计了雾灯，周围还装饰了C型银色的外框。这些小细节让车子的辨识度大大提升，也看出厂家对外观设计的坚持。他们就是想让自家的车在众多对手中能显得格外出众。

C-XR的内饰谍照曝光了，看样子是低配版，就一个普通的CD音响。跟标致2008那凸起的悬浮仪表板比，C-XR的内饰挺一般。用起来，不同的人对内饰的要求差别可大了。有的人喜欢豪华感，有的人更看重实用。

变速箱面板和扶手箱这部分，跟标致2008用的是一样的零件，这又说明了它们俩是亲戚。车企们这样共用零件，其实就是在整合资源，这样一来，生产效率能上去，基础功能区域也更稳当、更可靠。

C-XR的发动机配置和标致2008一样，用的是1.6L的自然吸气款。入门级的门槛跟2008差不多，不过高配的定位要高一些，价格大概在10到16万这个区间。这个价格区间里竞争可不少，像本田的缤智、丰田的C-HR这些都在里面。C-XR要想在这么激烈的市场里站稳，就得拿出自己的看家本领，比如和标致2008共用零部件带来的成本和维修上的优势。

DS6WR这款车在多个方面都挺有个性。它在外观设计上参考了DSWildRubis概念车的风格，内饰部分跟DS5LS挺像。具体到内饰，方向盘和中控面板跟DS5LS一模一样，连按键布局都完全一致。这跟雪铁龙C-XR和标致2008共用零部件的做法挺像，也反映了平台共享的理念。

DS6WR最让人心动的是那全景天窗，和其他车不一样，它是可以分成两段开启的。这种天窗的设计在跨界车型里挺少见。开车或者旅行的时候，有了全景天窗，视野和光线都好多了，开车体验也更愉快。大家觉得DS6WR的这个特别设计能给它销量带来多大提升？欢迎在评论区发表你们的看法东风雪铁龙c1，别忘了点赞和转发这篇文章！