新朗逸怎么样，点火开关关闭后无法熄火，这下子故障点算是找得明明白白了

车子出了问题，车主和修车师傅都挺闹心的。比如车开不熄火这事，不光是使不上劲，还可能藏着危险。今天咱们就好好聊聊新朗逸怎么样，怎么解决这种车子开不熄火的难题。

车辆要是熄不了火，那发动机关了点火开关也得是关着的，可15号线在正常情况下不该接通，仪表和发动机这些电器也应该是关着的。可这回全都没按套路来，结果就是发动机死活熄不了火，这可让用户头疼死了。

二、这种故障现象说明车辆的发动机控制部分应该是好的，车辆能正常启动。可发动机启动和关闭本应都受KL15号线控制，但现在这线出了问题。再说了，要是仪表和控制单元只收到KL15号线的开信号，没收到关信号，那发动机自然就不会关闭了。

这个故障问题，咱们得先检查一下电器系统。维修师傅发现，点火开关开着的时候，各个控制单元还能正常通讯，可是一关上，通讯就乱了套，连点火开关的状态都识别不出来了。这事说明，问题可能就出在点火开关控制的那些环节上。

在这种情形下，发动起车来，把点火开关转到“开”的位置，大灯就能正常亮起，点烟器和收音机这些用电器也能正常运作。这说明15号线的控制部分，也就是点火开关，是好的。因为一般情况下，15号线都是用点火开关来控制的，要是点火开关关了，这些用电器也就应该跟着关了。

维修师傅问了车主，又把车从头到尾仔细检查了一遍，结果发现车上没装啥乱七八糟的东西。这事挺关键的，因为要是车上加了东西，那电子元件一乱搞，很容易出些让人摸不着头脑的故障。现在看来，这种干扰因素基本上被排除了。

二、没加干扰设备的情况下，故障可能就只跟线路有关，要么是短路了，要么是对正极短路了，再就是控制单元出了问题。这两种情况算是比较常见的。这样一来，维修的范围就小多了，可还是得花不少功夫。

检查电器系统时发现，17号仪表出现了偶发故障，表现为信息丢失导致功能受损。这种故障虽然可以消除，诊断仪检查也未发现具体故障点，但这也提示我们仪表可能存在问题。因此，维修人员开始重点检查相关线路，确保它们运行正常。

二、根据之前分析的可能原因，线路故障十有八九是仪表15号线的线路问题（就是正极短路那块）。得好好看看相关电路图，这可是必不可少的步骤。说不定从图里就能找到故障的真正原因。

维修人员检查SC21（就是点火开关到仪表控制单元的15号线保险丝）时，发现不管点火开关是开还是关，那个地方都显示有12V左右的电压，完全不受点火开关控制。而且，当把SC21断开，21a那边的电压才开始受点火开关控制。可21b那地方按道理不应该有电压，结果一测，又是12V左右。这一连串的数据，明显是仪表本身出了问题。

二、具体来说，仪表控制单元里头出了短路问题，T32/31那块儿电压就上去了。这导致仪表的15号线变成了30号线，点火开关也就控制不了了。结果就是车开不熄火。为了验证这个结论，我把SC21那儿的30号火线短接了一下，正常的车也出现了同样的故障。这下子，故障点算是找得明明白白了。

回顾这次维修，我才发现，要是开头就先把15号线当重点，再根据经验跟常规操作查电路图，找到那仪表的15号线供电保险，好多不必要的活儿都能省了，比如检查点火开关这种活儿可能就免了。这事也给其他修车师傅们提个醒，要是再碰到类似车开不熄火的情况，先排除基础问题后，就得先从15号线下手排查了。

有没有碰到过那种车辆问题特别难找原因的情况？真希望你能把你的经历说出来，给这篇文章点个赞，然后转发一下。