国6b标准的车有哪些，说一下子就用上国6b的标准

汽车排放标准，你懂吗？国6b和国6，这俩标准间的差距，可真是让不少车主和汽车迷们头都大了。这里面学问可不少，我来给你慢慢解释解释。

国6的不同阶段

国6标准其实是有细分的，分为国6a和国6b两种。国6a只是个过渡国6b标准的车有哪些，排放标准和国5a差不多，就像是两座差不多高的山，爬起来难度相差不大。而国6b才是真正严格的国6标准。这种区别还涉及到时间，比如2020年7月1日起轻型汽车就要开始执行国6a标准了，而到了2023年7月1日，就得开始执行国6b标准了。不同阶段的标准变化，也反映了排放标准在逐步提高。

第二个方面，它们的实际污染限制差异凸显了这种收紧趋势。国6a作为过渡阶段，只是借鉴了国5最严格的排放标准，并没有带来翻天覆地的变化。汽车行业在国6a阶段进行调整，相对来说比较轻松。

实施时间的差异

实施时间在国6到国6b的过渡中至关重要。2020年7月1日，国6a标准开始强制实施，对汽车行业来说是个大日子。之后，所有汽车生产都必须遵循国6a标准。三年后，也就是2023年7月1日，国6b标准也强制开始执行。这三年是过渡期，让车企有时间调整生产流程。像那些大车企，得换生产线，清空库存。在大型汽车生产基地，企业得把原本符合国6a的部分配件换成或升级成符合国6b的。

看时间线，这其实是个让市场慢慢适应更高要求的过渡期。要是说一下子就用上国6b的标准，不少企业可能反应不过来，供应链和生产环节都可能乱成一锅粥。2020年到2023年这段时间，就像是给汽车产业一个缓冲，慢慢地引导它走向更环保的生产路子。

一氧化碳排放限制区别

排放标准里头，一氧化碳排放量是个挺重要的对比指标。按照国5标准，汽油车排放量得控制在1克每公里以内，柴油车得低于0.5克每公里。国6标准里头，两种车的要求都是不超过0.5克每公里，国6a阶段基本上是延续了国5最严格的那个标准。可国6b就有点不一样了。国6b的一氧化碳排放限值比国6a严格了29%。在测试场地上，能精确测出各种标准下汽车的一氧化碳排放量。

汽车企业要想满足国6b排放标准，得在发动机性能提升和尾气处理系统上多下功夫。像不少车企就增加了研发资金，升级了三元催化器等设备。每辆汽车能达标排放，背后都离不开技术的研发和资金的投入。

碳氢化合物排放限值差别

国6b和国6a在碳氢化合物排放上差异显著。国6b的排放限值比国6a严格了整整50%。这就意味着车企在降低碳氢化合物排放的任务上更重了。工程师们在研发和生产一线，想方设法地想要减少这些排放。

汽车的整体性能和环境影响，碳氢化合物排放的减少能大大减少烟雾、臭氧这类污染物的生成。像北京、上海这样的超大城市，如果汽车尾气中的碳氢化合物排放降低，就能明显改善空气质量。要降低排放，得从燃油喷射系统、进气系统等多个方面着手，进行改良。

汽车企业的成本投入

国6b的标准比国6a要严格得多，这让汽车制造商不得不承担更高的成本。每次排放标准升级，对汽车公司来说都像是要跳过一道更高的门槛。就像要越过更高的栏杆一样。有车企直言，每次排放标准上升，他们的投入成本就会增加。而对于那些销量巨大的大型企业来说，这种成本的增加就更为显著了。

这些成本包括了研发新技术、提升生产工艺、更换零部件等费用。比如说，换成更先进的尾气净化器，提高发动机燃烧效率等。在南方有一家汽车厂，为了达到国6b排放标准，他们招揽了许多专业工程师来做研发，还投入了不少钱买新设备。

对汽车行业的深远影响

国6b和国6这两个标准间的区别，对整个汽车行业产生了重大的影响。现在，汽车行业正朝着环保、高效、高科技的方向迈进。国6b标准催促着汽车企业加速技术创新。就拿新能源汽车来说，其发展就得益于这个标准。毕竟，要让传统燃油车达标国6b，企业们得克服不少难题。

买车的时侯，消费者更看重车子的排放标准严不严。不少人在汽车展厅里会特意问，这车是符合国6a标准还是国6b标准。你说，这样的标准差异，其实也在悄悄地影响着市场上的购车风向。

我想问问大家，你们觉得，这汽车排放标准越来越严格，对我们生活影响最大的地方是啥？希望大家都来聊聊，点个赞，转发一下。