华晨宝马，打算到2030年把车辆回收和二次材料的使用率从现在的30%提到50%

宝马集团在汽车界始终领先一步，提倡绿色经济和循环利用原材料。如今，很多公司都在资源匮乏和排放问题上下重注，而宝马的做法就像一股清风，特别引人注目。

宝马集团立了个雄心勃勃的大目标，打算到2030年把车辆回收和二次材料的使用率从现在的30%提到50%。这话可不是随便说说，宝马明白提高资源利用效率有多重要。这背后是有长远打算的。它不只是为了现在省点油，更是为了汽车产业将来能持续发展。这种想法，在现在这么激烈的汽车行业里，显示了宝马有远见。它不仅考虑从挖矿到回收的全过程，就像下棋先看三步，宝马是把整个棋局都看在眼里华晨宝马，不是只看一小块。

从实际情况来看，这可是时代的需求。全球资源越来越紧张，环保压力越来越大，宝马主动站出来，给其他公司做了个好榜样。

宝马对很多原材料都做了新的规划调整。比如，华晨宝马在2022年就循环使用了超过6万吨的废弃金属。咱们看看钢材、铝材这些，宝马正努力提升这些材料在生产中的回收率。现在汽车制造，材料成本涨了，供应也不太稳定。所以宝马大力推动材料的回收利用，这不仅能降低生产成本，还能在原材料市场波动时，保证生产不受影响，继续稳定进行。

汽车行业里，这算是对未来市场可能出现的波动作出关键应对的办法。其他车企看到宝马这么干，估计也会琢磨起自己该怎么应对了。

华晨宝马在动力电池方面做得真不错。2022年5月，它和华友循环一起搞了个动力电池材料的闭环回收模式。华友循环用高科技把电池里的关键材料提纯出来，而且把镍、钴、锂这些材料全部送回宝马的供应链。这样一来，宝马的新能源车动力电池的材料就能持续供应了。要是不这么做，这些珍贵又稀有的材料说不定很快就会用完了。

全球对新能源汽车的需求猛涨，动力电池的供应和原材料的获取变得特别关键。宝马的这个举动，给新能源汽车产业在电池资源循环利用方面带来了宝贵的灵感。

宝马集团打算到2030年把新车型用的热塑性部件里可回收材料占比提到40%。这事说明宝马很看重热塑性材料在造车中的应用，比如内饰这些地方就常用。把可回收材料的比例提高，对汽车整体部件的环保性能提升有很大帮助。而且，这也和宝马推行的循环经济策略相得益彰。

汽车零部件的生产标准将迎来正面效应。将来，制造汽车零件的企业或许会朝这个方向前进，进而提高整个汽车行业的环保水平。

咱们国家，宝马的“中国供应链减排计划”搞得很全面。2022年，有40%的国内供应商开始用上可再生能源的电了，连铝锭供应商都换成可再生能源电了，全都是。预计到2023年底，能减少72万吨的二氧化碳排放。这事说明宝马在中国是真的把减碳计划给落实了。

宝马和河钢集团联手搞了个绿色低碳的汽车用钢供应链，从明年开始，这东西就要在生产线上慢慢用起来了。车企和钢铁厂一起搞减排，这法子能给别的企业提供个参考。咱们中国是汽车生产和卖的大国，要是这法子能推广开，对整个汽车行业减少碳排放能起到大作用。

宝马计划到2030年，其单车全生命周期的平均碳排放量要比2019年降低至少40%，而到2050年，目标是要实现完全的气候中和。这可是对宝马来说的一场重大挑战。不过，这也彰显了宝马承担的社会责任。如今，全球汽车市场里，大家对环保型产品的需求越来越大了。宝马采取的这些减排措施，不仅能增强它们产品的市场竞争力，还能吸引那些特别注重环保的消费者。

那别的车企啥时候能跟宝马似的，弄出这么清晰又管用的减排计划？你觉得宝马集团那套做法咋样？来，点个赞、转发一下、说说你的看法。