新款宝马x5最小离地间隙，宝马X5与奥迪Q7离地间隙对比

今天咱来唠唠奥迪Q7这台车。我在拍这台奥迪Q7之前呢，发过一个微博，有网友就好奇这台车的离地间隙。这离地间隙啊，可是影响车辆通过性的重要因素呢。

1.先说说这离地间隙吧。这台奥迪Q7在最低状态下，离地间隙大概二十三点五厘米左右。把悬架升到最高呢，能达到三十厘米左右，这高低之间差了六七厘米嘞。这差距可不小，要是开着它去一些不太好走的路段，像那种崎岖的山路啥的，把悬架升到最高，它的通过性那是相当靠谱。就好比你要去探险，这家伙就像一个可靠的伙伴，不会轻易在路上就“趴窝”。

2.再讲讲搬东西这点事儿。SUV吧，车身高，往后备箱搬东西的时候特别不方便，得费老大劲往上抬。但是这奥迪Q7呢，我主观感觉它在这方面还好，降了不少难度，搬东西轻松些。

3.说到这旗舰SUV啊，多少有点追求仪式感，还能小小满足下虚荣心。就拿电吸门来说吧，在旗舰型SUV上真的很必要。一打开车门后，轻轻一碰就合上了，一点都不用像以前那样使劲关车门，超优雅有没有。感觉就像电影里那些高端大气上档次的场景。

不过呢，这台车也不是完美的。

4.看那三块屏幕新款宝马x5最小离地间隙，晚上点亮的时候确实酷得没话说。但是白天呢，上面全是指纹啊，看着就糟心。我都想问问奥迪厂家，这是不是设计的时候没考虑到这个事儿啊？得在车里常备块布，经常擦才行，而且操作起来有点繁琐。宝马那的设计就很人性化，直接蹦出来那种操作体验感就很棒，奥迪得学学。

我还特别想给大家展示这台车在滑轮组或者越野场地的表现。要是以后有机会再借到Q7或者Q8，一定着重体验下四驱性能。毕竟这种体验以后可能越来越少了，现在电动化趋势越来越强，说不定过个三几年，大家就会说大排量发动机没必要了，开电动车就行。可我总觉得电动车没灵魂。

还有这台车的悬架，尤其是自动模式下，很是厉害。不管是路面上小颠簸还是大颠簸，都能处理得很好。有句话怎么说来着，在车上能感受到震动，但是这震动到不了咱屁股上，就很神奇。这转向手感也和以前奥迪那种超级轻，没啥质感的不一样了。要是以前*惯了那种超轻转向手感的，现在开奥迪可能会有点不*惯，感觉认知都被颠覆了呢。

这就是我对奥迪Q7的一个体验分享，不知道大家对此有啥不同看法呢？