建大轮胎的通病，赛科龙RT3巡航车详细解析排量250的性能与体验全面评测

嘿，摩友们！今天咱们来唠唠赛科龙RT3这辆排量250且定位巡航车的家伙。

一、动力性能方面

这RT3的引擎可有点东西，虽然调教是偏向中高转速的，但低转速的时候油门响应可积极了，输出那叫一个平顺，一点儿也不突兀。就好比一个很沉稳的高手，不管你啥时候找它帮忙，它都能稳稳地给你回应。在快速通道上跑的时候，它能比较轻松地就达到表显时速138km/h（GPS实测117km/h左右）。不过呢，测试的时候条件有限，还有风在捣乱，所以这个实测数据有点小偏差也是可以理解的啦。当以80100km/h的表显时速巡航时，它的表现超级稳定，输出就像平静的湖水一样平稳建大轮胎的通病，不会突然抽风给你来个大波动。

二、骑行操控方面

先来说说它的坐姿，对于178cm身高的骑士来说很不错哦。高速的时候稍微调整下坐姿，那迎面风就顺着头盔上方吹过去了，感觉超酷的。它的悬挂调得那是相当偏向舒适了，前100mm、后78mm行程，就想让你舒舒服服地在公路上享受风吹过发梢的美妙感觉。不过呢，进弯的时候会发现它的轴距不像小车那么灵活，但它合理的骑乘三角让在弯道的时候指向性很明确，就像给它装了个精确的导航一样，指哪打哪。它的原厂建大轮胎在公路上表现也够用，进弯之前能感觉出悬挂有点软，但回弹还挺舒服的。在弯中的循迹性那是相当稳定，不会让你心里发毛。而且187kg的整备质量比同级别赛艇轻不少，重心低，低速的时候转向操控稳稳当当的。再说这刹车部分，博世ABS系统工作超积极，刹车手感虽然算不上硬，但效果杠杠的。骑士的脚部还能前后移动，这样长途的疲劳就会被缓解很多，不管是低速在市区通勤还是来个短途旅行，它的表现都相当不错呢。不过呢，有个小毛病不得不说，它那吊式发动机在低速猛加油门的时候，发动机会前后移动，导致坐垫微微弹跳，这就像人走路有时候会不小心崴个脚一样，是机械的通病很难避免。

三、乘坐舒适性方面

RT3的后座空间很大哦，坐垫软绵绵的还很舒适，防滑处理也做得相当不错。不过要是能加个飞旋式的后脚踏，那后座的乘坐体验简直能原地起飞了。除了静止的时候车身会稍微抖一下下，大部分行驶状态下，它特别安静，就像个乖巧的小宝宝。哪怕是以8090km/h左右的较高速度巡航，震动也不会很明显地传到手上，噪音也特别小，开着它就像在寂静的夜空中飞行一样惬意。

四、其他方面

在油耗这个事儿上，综合下来百公里接近4升左右，测试当天走的路大多是山路上下坡和城市道路，所以这数据仅供参考哦。还有一些小细节也是有好有坏。前面的储物空间倒是挺丰富的，但座下的储物桶就有点拉胯，要放下一顶全盔那可有点费劲，只能塞下些小个儿的全盔。风挡的透光度也不咋地，装配工艺也还有提升的空间。总的来说，这辆赛科龙RT3的驾驶体验相当舒适，电子配置也很丰富，以前被消费者吐槽的细节做工在这辆车上也近乎完美，确实让咱们对自主品牌刮目相看呢。