三菱奕歌1.5发动机厂家，以小博大 三菱奕歌/马自达CX5底盘解析

说到汽车，三菱那是相当有名，像兰瑟进化这种性能厉害的家伙，还有帕杰罗那越野无敌的神器，都是在车迷心中有很高地位的。可它们，有点脱离大众主流，有点边缘化了哈。今天咱们就来好好聊聊三菱奕歌和马自达CX5这两款车，主要是它们底盘方面的那些事。

1. 前悬架的那些事

在前悬架这块儿，奕歌下控制臂和转向节之间的铰链是独立的可拆卸球头，这设计有点独特。咱看看欧洲NCAP碰撞测试结果，这两车被动碰撞得分基本差不多。从设计和用料上来说，这两车前悬架一致性很高的，连防侧倾杆及其连杆的安装位置都很像。这感觉就像一种“传承”，看来这两款日系SUV在前悬架方面还是有点小渊源的。

2. 后悬架的不同之处

汽车的后悬架可说的就多，它能反映很多东西，像平台技术、车辆定位之类的。奕歌和CX5后悬架机械结构一致性很大，但细节上区别也明显。它们结构都属于典型的“E”型多连杆式，三横一纵可清晰了。就像两个人看起来大框架一样，但小细节各有特色。

3. 四驱系统

这两款车的四驱系统类型相同，都是基于前驱的适时四驱，这在卧式发动机城市SUV里就像标准配置似的。就是这种配置，让这两款车在应对一些不同路况的时候有了相同的四驱基础。

4. 底盘保护方面

底盘保护很重要的。奕歌有一整块大面积发动机车底护板，把发动机底部遮得严严实实的，内侧还整了隔音棉来吸发动机噪音。这就像给发动机穿了个又结实又隔音的防护服。而CX5？咱后面会说到它在底盘其他方面的优势。

5. 前轮拱情况

奕歌和CX5前轮拱都采用普通树脂，不过奕歌有点小问题，它占地面积小，没挡泥板的地方防石击涂层不均匀。这就像衣服上有的地方纹理不整齐一样，虽然不是啥致命问题，但也是个小瑕疵。

6. 动态测试

咱们设计了减速区和麋鹿测试来体验它们的底盘性能。先说减速带项目，还分两大项目和四小项目，让车空载荷和满载，分别以10km/h和20km/h速度过平行减速带和交叉减速带。这时候的主观感受就是底盘对振动的过滤情况。这俩车感觉还挺像的三菱奕歌1.5发动机厂家，整体都偏硬，动起来感觉不够灵活，还有点“沉闷”。不过CX5底盘滤振能力更强一点，感觉底盘更“稳重”。

7. 转向手感

说到转向手感，这俩车是典型的日系轻快感，妹子单手开都没压力。不过CX5转向力度比奕歌大一点，手感更好，不会轻飘飘的，这说明这两款SUV还能体现一点运动感，而两者都有点转向不足的小毛病。

8. 麋鹿测试情况

在麋鹿测试里，两车高速过B通道的时候，车身动态稳定系统都比较平缓，这很好，驾驶员不会被车的大动作吓到。总体来讲，奕歌靠更小车身尺寸，整体车身动态响应比CX5感觉更轻，尤其驾驶员连续转向的时候很明显。但CX5在底盘保护和隔音方面还是有点优势的，并且它的滤振能力虽然好些，但驾驶起来奕歌更敏捷，车身更轻，这让奕歌在麋鹿测试里表现得还更优秀。

这奕歌和CX5在底盘性能各方面的表现，就像两个人过招，各有各的长处，各有各的短板。那对于想买车的朋友来说，是更看重滤振能力，还是更在乎转向手感？这可真是个纠结的问题。