佳通轮胎雪地胎，了解雪地胎防滑工作原理，确保冬季行车安全

咱北方的朋友都知道，一到冬天，这路上要是积雪结冰了，那开车就像玩心跳。所以好多人就会给车换上雪地胎，不过，我觉得叫冬季胎更合适，光说雪地胎，容易让人觉得只有下雪才得换，这可不对哈。

1. 冬季胎和普通车胎抓地力对比

冬季胎的抓地力和普通轮胎比起来，那效果提升可不是一星半点。咱平常开车在干燥路面上，普通轮胎那表现还可以。可一到了冰雪路面，就像换了副面孔。为啥？普通轮胎在低温下会变得特别硬，它的工作频率就偏离了最大迟滞线，也就是轮胎不能很好地适应路面的那些凸起了，分子粘附的作用也大打折扣。像0℃的时候，四季胎的胎面硬得不像话，跟地面那些凸起一点都不合拍，迟滞效应下降，分子粘附和齿轮啮合的作用被削弱，抓地能力那是直线下降。而冬季胎，它就聪明多了。

2. 冬季轮胎胎面保证抓地力的秘密

冬季轮胎的胎面是咋保证在雪地上有抓地力的？这里面学问可大了。当温度在150℃之间的时候，低温下的冰雪路面上抓地力来源和正常路面有点像，有分子粘附和齿轮啮合效应。不过温度接近0℃的时候，就有新情况了，轮胎和路面之间会产生水膜，这时候抓地力的形成就和湿滑路面类似了。各轮胎厂商老说冬季胎有“特殊配方”，到底特殊在哪？其实就是冬季胎会用像天然橡胶（NR）、聚丁二烯橡胶（BR）这些玻璃化温度很低的橡胶。这就让冬季胎的最大迟滞线图往左移了佳通轮胎雪地胎，还有刀槽也很关键，它能切断水膜并且吸收水，要知道在接近0℃的时候，积雪路面和轮胎之间那层水膜可特别影响抓地力，有了这刀槽就能保证在寒冷的冬天轮胎的抓地能力。

3. 四季胎和冬季胎抓地力与温度的关系

这里还有个有意思的事，四季胎工作温度在60 80℃之间，冬季胎工作温度在150℃，一般情况下，四季胎在7℃左右的抓地性能和冬季胎扯平了。，四季胎随着温度降低，抓地力就开始下降。冬季胎就不一样了，抓地能力随着温度下降反而上升。不过这个7℃可不是个死死的数，不同的冬季胎可能会有差异。

4. 夏季使用冬季胎的问题

要是有人想夏天也用冬季胎，那可就想错了。有人觉得冬季胎夏天更柔软，抓地力就会更大，其实不是。在夏天的时候，那工作温度很高，冬季胎的胎面就变得过于柔软，粘性很大，迟滞效应减小，抓地力也就跟着减小了。而且四驱也不是万能的，如果温度过低还都是冰雪路面，没有冬季轮胎，光靠四驱，那车辆的抓地性能也会下降得特别厉害。

所以，北方的朋友们，到了冬天可别小瞧冬季胎的作用，它可不是一个普通的配件。这说到这儿我就有个疑问了，不同品牌的冬季胎在极端低温下的表现差异有多大？