Z悬架系统：减震也能油改电？

几天前，大家伙应该被仰望U7展示的云辇Z底盘系统刷屏了，这项技术其实也能算是个“油改电”——减震油的油。云辇Z是用4个直线电机取代了减震器中的减震器。传统减震器是采用油液作为缓冲，将行驶震动的冲击力通过油液的压缩、回弹最终转化成热量散发出去，以实现减轻车内冲击力的目的。减震的阻尼特性则可以通过减震油液的黏稠度高低、在内外筒间的流动速度来控制。

我们熟悉的CDC，就是通过增加一个伺服电机控制内外筒开孔大小来调节流速，进而能够实时调节阻尼；而更高级的减震系统你们肯定听过MRC，也就是电磁减震，这东西是在减震油液上作文章，将普通减震油更换为磁流变介质，里面的油液分子带上磁力了，会对外部施加的电场产生反应，和CDC一样，都是通过外加电信号让电机对油液进行控制，进而改变阻尼。

云辇Z专利图

有了这个思路，工程师们就在想，有没有一种可能，把油液也省去呢？中间少过一道手减震调节的速度肯定就快了。于是云辇Z真就给油液取消了，直接用4个直线电机替代了减震器。直线电机的原理是电磁感应，简单来说就是通电导体周围会产生磁场，把导体做成轨道状，磁场方向就确定了，扔进去个铁球就可以弹射出去。

用永磁体模拟电磁轨道

航母电磁弹射器，与直线电机的原理相同——电磁感应

将直线电机用作减震器，根据悬挂受到的冲击力设定电流大小，产生的电磁力就可以和冲击力相互抵消实现减震。那么问题来了，能量是不能凭空消失的，在传统避震器里，冲击力转化为了热量；云辇Z这里，直线电机向外输出对抗震动要耗电，那么向内输入震动，不就能发电了吗？当然这个过程发的电不多，更多的冲击还是会转化为系统热量。这里就可以将它接入整车的电池管理、热管理系统，统一控制、统一调度。