百公里3个多油！一箱油能跑2000+公里？

汽车之家2024新能源超级测试的集中测试部分已经完成，本文将为您带来比亚迪秦L的成绩解析。

今年的新能源超测，我们的测试场地选择在了京津冀和内蒙古两地，它们分别是新能源车主冬季用车最具代表性的低温区和寒冷区。上述双温区基本覆盖了我国绝大多数地区冬天的低温环境，主要为新能源车用户解决续航、充电、能耗三大冬季用车痛点，并结合舒适性和可靠性共五个维度进行综合评定。

本期车型是比亚迪秦L，它搭载一台1.5L 四缸自然吸气发动机和一台最大功率120kW的电机，整车驱动形式为前置前驱。搭配10.08kW·h的磷酸铁锂电池，WLTC续航里程为60km。

寒冷区：

寒冷区比亚迪秦L参与测试的当天，气温为20℃到15℃，纯电续航测试由呼伦贝尔陈巴尔虎旗穿越到冷极根河，挑战寒冷区双城往返，经过50%的高速工况以及50%的低速工况，最终比亚迪秦L的寒冷区纯电续航为49.1km，续航达成率81.8%。

纯电续航测试结束后，将比亚迪秦L的油箱加满，继续进行馈电油耗测试，经过50%的高速工况和50%的低速工况后，车辆一共行驶了110.1km，共加注92燃油6.73L，而经过一百多公里的行驶，其电池电量由10%被反充至32%，继续使用纯电模式将反充的这部分电量消耗掉，又行驶了10.5km，所以综合换算得出比亚迪秦L在寒冷区的馈电油耗为5.58L/100km。

馈电油耗测试结束后，将车辆静置1小时以确保车辆为冷车状态后进行充电。需要说明的是，此次参试的比亚迪秦L只有慢充口，电量由10%充至100%花费了176分钟，其中30%至80%的充电时间为100分钟，充电桩额定功率7kW，但是充电全程，功率只在3kW左右徘徊。

根据9.65kWh的充入电量和49.1km的纯电续航可以算出，比亚迪秦L在寒冷区的电耗为19.65kWh/100km。

在舒适性体验方面，寒冷区续航测试全程，空调温度维持较好，未出现温控不稳定或车内温度过低的情况，车内大都在20℃以上，没有寒冷的感觉。而在空调的标准测试中，比亚迪秦L经过2小时户外静置，打开空调，开启最高温度、最大风量，20分钟后升温至35.2℃，和测试开始相比，增长足有50℃。

低温区：

低温区比亚迪秦L参与测试的当天，气温为5℃到15℃，纯电续航测试由保定行驶至天津，挑战双城往返，经过50%的高速工况以及50%的低速工况，最终比亚迪秦L的低温区纯电续航为66.7km，续航达成率111.2%。

纯电续航测试结束后，将比亚迪秦L的油箱加满，继续进行馈电油耗测试，经过50%的高速工况和50%的低速工况后，车辆一共行驶了106.3km，共加注92燃油3.76L，而经过一百多公里的行驶，其电池电量由15%被反充至16%，继续使用纯电模式将反充的这1%电量消耗掉，但小计里程还未增加电量就又回归15%，所以计算得出比亚迪秦L在低温区的馈电油耗为3.54L/100km。

馈电油耗测试结束后，我们对车辆进行充电，低温区的充电桩同样是额定功率7kw的慢充桩。电量由11%充至100%花费了173分钟，其中30%至80%的充电时间为96分钟，充电全程，功率也只在3kW左右徘徊。不论是充电时长还是充电功率，低温区和寒冷区都没有本质差异。

根据9.的充入电量和66.7km的纯电续航可以算出，比亚迪秦L在低温区的电耗为14.76kWh/100km。

在舒适性体验方面，比亚迪秦L在低温区续航测试的全程，空调温度维持较好，未出现温控不稳定或车内温度过低的情况，车内温度基本都在22℃以上，没有寒冷的感觉。

总结：

综合比亚迪秦L在双温区测试中的各项表现，能耗、舒适性、可靠性以及续航达成率表现较好，相应获得“节能”“舒适”“可靠”“续航”四枚徽章。以上就是比亚迪秦L在本次“冬季首测”中的成绩详解，更多内容请继续关注汽车之家2024新能源超级测试。

汽车之家2024新能源超级测试的集中测试部分已经完成，本文将为您带来比亚迪秦L的成绩解析。

今年的新能源超测，我们的测试场地选择在了京津冀和内蒙古两地，它们分别是新能源车主冬季用车最具代表性的低温区和寒冷区。上述双温区基本覆盖了我国绝大多数地区冬天的低温环境，主要为新能源车用户解决续航、充电、能耗三大冬季用车痛点，并结合舒适性和可靠性共五个维度进行综合评定。

本期车型是比亚迪秦L，它搭载一台1.5L 四缸自然吸气发动机和一台最大功率120kW的电机，整车驱动形式为前置前驱。搭配10.08kW·h的磷酸铁锂电池，WLTC续航里程为60km。

寒冷区：

寒冷区比亚迪秦L参与测试的当天，气温为20℃到15℃，纯电续航测试由呼伦贝尔陈巴尔虎旗穿越到冷极根河，挑战寒冷区双城往返，经过50%的高速工况以及50%的低速工况，最终比亚迪秦L的寒冷区纯电续航为49.1km，续航达成率81.8%。

纯电续航测试结束后，将比亚迪秦L的油箱加满，继续进行馈电油耗测试，经过50%的高速工况和50%的低速工况后，车辆一共行驶了110.1km，共加注92燃油6.73L，而经过一百多公里的行驶，其电池电量由10%被反充至32%，继续使用纯电模式将反充的这部分电量消耗掉，又行驶了10.5km，所以综合换算得出比亚迪秦L在寒冷区的馈电油耗为5.58L/100km。

馈电油耗测试结束后，将车辆静置1小时以确保车辆为冷车状态后进行充电。需要说明的是，此次参试的比亚迪秦L只有慢充口，电量由10%充至100%花费了176分钟，其中30%至80%的充电时间为100分钟，充电桩额定功率7kW，但是充电全程，功率只在3kW左右徘徊。

根据9.65kWh的充入电量和49.1km的纯电续航可以算出，比亚迪秦L在寒冷区的电耗为19.65kWh/100km。

在舒适性体验方面，寒冷区续航测试全程，空调温度维持较好，未出现温控不稳定或车内温度过低的情况，车内大都在20℃以上，没有寒冷的感觉。而在空调的标准测试中，比亚迪秦L经过2小时户外静置，打开空调，开启最高温度、最大风量，20分钟后升温至35.2℃，和测试开始相比，增长足有50℃。

低温区：

低温区比亚迪秦L参与测试的当天，气温为5℃到15℃，纯电续航测试由保定行驶至天津，挑战双城往返，经过50%的高速工况以及50%的低速工况，最终比亚迪秦L的低温区纯电续航为66.7km，续航达成率111.2%。

纯电续航测试结束后，将比亚迪秦L的油箱加满，继续进行馈电油耗测试，经过50%的高速工况和50%的低速工况后，车辆一共行驶了106.3km，共加注92燃油3.76L，而经过一百多公里的行驶，其电池电量由15%被反充至16%，继续使用纯电模式将反充的这1%电量消耗掉，但小计里程还未增加电量就又回归15%，所以计算得出比亚迪秦L在低温区的馈电油耗为3.54L/100km。

馈电油耗测试结束后，我们对车辆进行充电，低温区的充电桩同样是额定功率7kw的慢充桩。电量由11%充至100%花费了173分钟，其中30%至80%的充电时间为96分钟，充电全程，功率也只在3kW左右徘徊。不论是充电时长还是充电功率，低温区和寒冷区都没有本质差异。

根据9.的充入电量和66.7km的纯电续航可以算出，比亚迪秦L在低温区的电耗为14.76kWh/100km。

在舒适性体验方面，比亚迪秦L在低温区续航测试的全程，空调温度维持较好，未出现温控不稳定或车内温度过低的情况，车内温度基本都在22℃以上，没有寒冷的感觉。

总结：

综合比亚迪秦L在双温区测试中的各项表现，能耗、舒适性、可靠性以及续航达成率表现较好，相应获得“节能”“舒适”“可靠”“续航”四枚徽章。以上就是比亚迪秦L在本次“冬季首测”中的成绩详解，更多内容请继续关注汽车之家2024新能源超级测试。