智驾与华为合作？长城辟谣！核心科技必须自主掌握？

据36氪汽车报道，长城汽车将采用华为智驾，首个落地华为智驾的车型可能会是新款（丨） Hi4T。

对于这则消息，电车通其实并没有感到太大的意外，毕竟在9月份，长城汽车才与华为签署营销数智化全面合作协议，成为首批拥抱鸿蒙应用生态的主机厂之一。如今，长城汽车选择加深合作，引入华为乾崑智驾，完全是有可能的。

只不过，这则消息很快遭到长城汽车高管的否认。11月22日，长城汽车CTO吴会肖在社交平台上直言，“目前我们两家公司在这方面（高阶智能驾驶）确实还没有开展合作”。

吴会肖还表示，“长城汽车始终执着地沿着自己的技术路径去深耕智能驾驶研发，希望能够把核心技术抓在自己手里，同时还直言对自己的智驾技术相当有底气。”

华为在智能座舱和智能驾驶领域的实力无需多言，按照吴会肖的说法，长城汽车暂时不会依赖华为智驾，而且还要打造出属于自己的智驾，确实要比其他抱上华为“大腿”的汽车品牌更舍得投入。

电车通留意到，长城汽车在今年广州车展期间仅宣布长城全场景NOA全国开城、 OS 3.1系统焕新，并没有发布新品，甚至在展台亮相了23台代表集团智能技术最高水准的全新魏牌蓝山，其他品牌都没有展出车型，以此来展示品牌对坚守智能化路线的态度。

华为在汽车领域只是起到供应商的角色，而且长安、东风等自主品牌旗下车型都应用了华为乾崑智驾系统，为何长城汽车就是不想与华为合作智驾领域呢？

长城掌握智能驾驶核心科技

今年8月21日，搭载长城NOA的首款车型魏牌全新蓝山上市，而在此之前，长城汽车董事长魏建军更是亲自下场，多次直播长城无图NOA在闹市区、8D魔幻都市的表现。

拿挑战8D魔幻都市这点来说，长城的城市NOA系统应对近20个匝道的复杂路况也能表现得比较轻松，能够很快识别到车道线，并找到目标匝道口。不过，长城的城市NOA在当时的直播出现了压实线变道的争议动作。对此，吴会肖在社交平台上发文表示，“压实线的问题需要正视”，并承诺日后会进行改进。

回顾长城汽车在智驾领域的发展之路，长城早就在2021年量产下线了高速NOA，并且在2022年推出行泊一体的升级版平台 Pilot Pro，在高速智驾领域和智能泊车领域已经与不少主流产品对标。

综合来看，长城最新的城市NOA整体实力瑕不掩瑜，整个直播过程中没有让魏建军难堪，而且车展上宣布的“全场景NOA全国开城”，也能证明*正努力往智驾第一梯队追赶。

电车通了解到，全新魏牌蓝山所采用的智驾方案来自于元戎启行。

元戎启行布局“无图方案”的时间是在2020年，时间在智驾供应商中算是比较早的，而且两年之后就发布了没有使用区域限制的 3.0智能驾驶解决方案，今年更是推出端到端模型的智驾平台 IO。在这样的技术基础上，长城汽车选择与元戎启行合作并没有令人意外。

而在此之前，支持长城汽车智驾领域的供应商是毫末智行，其前身正是长城汽车的智能驾驶前瞻部，2021年下线的高速NOA正是出自毫末智行之手，并在2022年成都车展期间，长城汽车提出毫末智行的无图城市NOA方案。

不过，这套无图城市NOA方案并没有落地。为什么毫末智行与长城的关系如此密切，但长城不选择使用毫末智行的无图城市NOA？当中的理由我们不得而知，但可以肯定的是，长城汽车现阶段亟需在智能化领域有所突破，自然更倾向于选择技术实力更强的供应商。

到这里，其实已经理解了长城为何还未与华为乾崑智驾合作：既然都已经有了属于自己的合作伙伴，那就没有必要再找另一家供应商。更何况，目前多家车企计划在2025年之前落地端到端智驾，长城汽车的下一步是需要在智驾行业站得住脚，与华为乾崑智驾合作，可能会在技术层面更迁就华为，这是长城汽车最不想看到的。

当然，电车通也留意到东风汽车集团、长安汽车集团已经与华为在高阶智能驾驶领域深度合作，比如旗下的全新、阿维塔07等等，都应用在华为乾崑智驾A.0。

不过电车通想说的是，无论是东风还是长安，都只将华为乾崑智驾当成一个卖点。两家企业都掌握着智驾技术，没有将智驾领域的话语权完全交给华为，比如东风岚图有鲲鹏智驾、是长安首款智能驾驶核心软硬件全部自研的产品，打造出“交互式智驾”等等。

话说回来，智驾赛道已经有多位选手，全场景NOA全国开城不是长城汽车的终点。要想在智驾赛道获得良好的知名度，长城汽车需要照顾到智驾体验的多个细节，更重要的还要找到技术和功能方面的差异化，做到哪些其他车企实现不了的功能，这样会容易获得市场认可。

除了深度，长城需要拓宽智驾广度

或许是将太多资源放在城区NOA的研发上，迄今为止，长城汽车只有全新魏牌蓝山一款产品可以实现全场景NOA，集团其他车型都没有配备同款城区NOA。

从销量数据来看，魏牌蓝山在10月份的月销量只有六千辆出头，而长城汽车集团卖得最好的车型是、、哈弗猛龙三款车型。

电车通能够理解*为何率先将城区NOA应用在全新魏牌蓝山上，本质上是更好地强调城区NOA的技术先进性，定位为高端新能源SUV的全新魏牌蓝山也能借助城区NOA，与、等竞品竞争。

但是，为何市面上这么多智驾系统，只有华为乾崑智驾、小鹏智驾处于第一梯队？电车通认为，这一问题的答案应该是“智驾平权”。

发展前期，鸿蒙智行旗下车型所搭载的高阶智能驾驶，确实吸引了不少消费者为其买单，但让华为乾崑智驾真正打出知名度的，是新推出的基础版本。*通过降低配置和价格，让更多处于主流细分市场的消费者感受到智驾带来的技术优势，良好的市场口碑才能够被叠加；小鹏在智驾领域也是走这样的路线，暂且不说应用最新智驾技术的小鹏P7+，旗下的小鹏G6、小鹏G9在入门版车型上就已经标配了高速路段的高阶智能驾驶。

现在再看长城汽车旗下的三款走量车型，哈弗H6暂未提供高阶智能驾驶，哈弗猛龙和哈弗大狗只有高配版车型才提供高速高阶智能驾驶的选装。纵观长城汽车旗下的产品，标配高阶智能驾驶的车型只有坦克700 Hi4T高配版、欧拉高配版等价格略高的新能源产品。

智能驾驶还没有成为当下消费者的首选因素，大部分消费者基本没有加价选装高阶智能驾驶的想法，长城汽车也因此丢失了不少普及高阶智能驾驶的机会。

电车通认为，倘若长城汽车下一步可以将最新的高阶智能驾驶在哈弗H6、哈弗猛龙等主流车型上实现标配（暂且不说城区NOA，先是高速NOA），对长城汽车在智驾领域的发展百利而无一害，唯一的难度就是将智驾的成本打下来。

“全国都能开”是智能驾驶的及格线

电车通发现，全量推送高阶智能驾驶的车企，都将“全国都能开”“有路就能开”用来重点宣传，除了华为和小鹏之外，理想、蔚来、小米也相继入场，高阶智能驾驶领域或将迎来年终大考。

从短期来看，率先全量推送高阶智能驾驶的车企，本身拥有雄厚的技术积累，晚入局的车企很难轻易追上；从长远的角度来看，我们遇到的驾驶场景并不是无限的，智驾系统引入AI大模型和大数据之后，AI早晚有一天会消化完所有可能碰到的驾驶场景，也就是说只要你舍得长期投入，总有一天会达到与第一梯队接近非常接近的智驾水平。

靠自己也有机会追上第一梯队，这应该是长城汽车没有计划与华为深度合作高阶智能驾驶的根本原因。

对于所有想留在智驾领域的车企而言，现在最重要的任务就是想办法存活下来。综合市场情况来看，2025年中国智驾市场的竞争格局可能会逐步稳定下来，处于头部的车企可以依靠口碑吃下大部分红利，而非头部车企则继续依靠产品硬实力来吸引用户，智驾只是被当成锦上添花的卖点，很难吸引对智驾有追求的潜在消费者。

数据显示，长城汽车在10月份售出32039辆新能源车，环比增长6.34%，对比老对手吉利、长安还有较大的差距。新能源是智能驾驶技术的良好载体，在智驾赛道上待得比较久的长城汽车，仍需要想办法在销量数据上突破。