汽车动力性能检测，汽车动力性与检测.ppt

第二章 汽车动力性与检测• 第一节 汽车动力性能指标• 第二节 汽车的驱动力• 第三节 汽车的行驶阻力• 第四节 汽车驱动力平衡方程• 第五节 汽车行驶的驱动与附着条件• 第六节 汽车的驱动力汽车动力性：是指在良好、平直的路面上行驶时，汽车由所受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。从获得尽可能高的平均行驶速度的观点出发，汽车动力性主要应由汽车的加速性 、 最高车速和最大爬坡度这三个方面的指标来评定。评价汽车动力性时，由于汽车用途和使用条件的不同，要求也不一样。① 公路干线上行驶② 市内行驶第一节 汽车动力性指标一、汽车的加速能力（加速时间、加速距离）汽车的加速能力是指在行驶中迅速增加行驶速度的能力。通常用汽车加速时间来评价。加速时间是指汽车以厂定最大总质量状态在风速≤3m/s的条件下，在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上，由某一低速加速到某一高速所需的时间，用t表示，单位为s。汽车加速时间分原地起步加速时间与超车加速时间两种。二、汽车的最高车速汽车的最高车速是指汽车以厂定最大总质量状态在风速≤3m/s的条件下汽车动力性能检测，在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上，汽车能够达到的最高稳定行驶速度，用表示单位为㎞/h。

三、汽车的最大爬坡度汽车的上坡能力是用满载时汽车在良好路面上的最大爬坡度来表示的。第一节 汽车动力性指标• 一、 汽车的驱动力•发动机曲轴输出转矩作用于路面的力。• 二、汽车驱动力的影响因素•(1)发动机的速度特性•(2)传动系的机械效率•(3)车轮半径• 三、汽车的驱动力图一般用驱动力与车速之间的函数关系曲线来全面表示汽车的驱动力，称为汽车的驱动力图。根据汽车发动机的外特性曲线、传动系的传动比、传动效率、车轮半径等参数，求出各个档位的发动机相应转速的驱动力值。第二节 汽车的驱动力• 汽车行驶时候存在4种阻力滚动阻力 Ff空气阻力Fw上坡阻力Fi加速阻力Fj四项阻力称为汽车的行驶阻力• 汽车行驶阻力 F = Ff + Fw + Fi + Fj第三节 汽车的行驶阻力第三节 汽车的行驶阻力一、滚动阻力滚动阻力Ff是当车轮在路面上滚动时，由于两者间的相互作用和相应变形所引起的能量损失的总称。汽车在松软路面行驶时滚动阻力主要由路面变形引起；汽车在硬路面行驶时滚动阻力主要由轮胎变形引起。二、空气阻力1、产生和组成 车辆相对于空气运动时，空气作用力在行驶方向上的分力称为空气阻力。

2、空气阻力的组成空气阻力的组成摩擦阻力，占8%-10%形状阻力，占55%-60%干扰阻力，占12%-18%诱导阻力，占5%-8%内循环阻力，占10%-15%压力阻力包括：第三节 汽车的行驶阻力第三节 汽车的行驶阻力三、上坡阻力汽车上坡行驶时，汽车重力在坡道的分力称为汽车上坡阻力。汽车下坡时上坡阻力变为汽车行驶动力。四、加速阻力汽车加速行驶时，需要克服汽车质量加速运动时的惯性力，就叫加速阻力Fj• 汽车的驱动力平衡方程• 汽车行驶时，作用于汽车的外力有驱动力和行驶阻力，它们相互平衡。表示汽车驱动力与行驶阻力之间关系的等式，称为汽车的驱动力平衡方程 即；•Ft=Ff=Fw+Fi+Fj第四节 汽车的驱动力平衡方程1、汽车行驶的驱动条件Ft≥Ff+Fw+Fi2、汽车行驶的附着条件地面对轮胎切向反作用力的极限值称为附着力 F附。Ft≤F附3、汽车的驱动与附着条件Ff+Fw+Fi≤Ft≤F附≤Fzφ4、影响附着系数的因素主要有路面的种类和状况、轮胎的结构和气压，还有其他使用因素。第五节 汽车的行驶的驱动与附着条件1、驱动力——行驶阻力平衡图2、汽车的动力特性图第六节 汽车的驱动力--行驶阻力平衡图与动力特性图汽车行驶时，其驱动力和行驶阻力是相互平衡的，汽车发动机输出功率和功率也总是平衡的。

在汽车行驶时的每一时刻，发动机发出的功率始终等于全部运动阻力所消耗的功率。 第七节 汽车功率平衡1、液力变矩器的特性2、装有液力变矩器汽车的动力第八节 装有液力变矩器的动力特性•为了提高汽车的动力性，使汽车具有合理的动力性参数，必须对影响汽车动力性的各种因素进行分析。影响汽车动力性的主要因素有:发动机特性、传动系参数、汽车质量和使用因素等。• 一、发动机特性•发动机特性受其结构型式的影响，不同种类的发动机有不同的特性。活塞式发动机的汽车在车速低时后备功率小，能提供的驱动力也小，这是因为该发动机在低转速时功率较小，若不配备变速器，只能通过很小的坡度。汽车上配备的发动机的功率越大，则汽车的动力性越好，但功率过大，会使经济性降低。为了评价汽车的动力性能，可用汽车的比功率作为指标第九节 影响汽车动力性的主要因素二、传动系参数传动系对汽车动力性的影响取决于主减速器传动比、变速器档数与传动比等。(1)主减速器传动比(2) 变速器参数变速器传动比，变速器档数三、汽车总质量汽车总质量对汽车的动力性有很大影响。除了空气阻力以外，所有运动阻力都与汽车总质量有关。在其他条件相同的情况下，汽车总质量增加，则汽车动力性能下降。

所以，减轻汽车自重，会改善汽车的动力性。对具有相同载质量的不同汽车，其自重较小者，总质量亦较小，因而动力性较好。对于自重占汽车总质量比例较大的轿车，减轻自重所得的效果亦显著。在货车中，为了提高运货量，采用挂车，则汽车总质量增加，汽车动力性变差，即汽车带上挂车后的平均行驶速度将有所降低，但由于运货量增加，只要运输生产率增加，对汽车运输仍是有利的。第九节 影响汽车动力性的主要因素四、使用因素汽车的动力性还在不同程度上受到汽车运行条件的影响，如道路、气候、海拔高度、驾驶技术、技术维护与调整、交通规则与运输组织等。在汽车使用过程中，加强维护，采用正确的驾驶方法，合理的运输组织，充分发挥汽车的动力性能，以提高运输速度与运输生产率。第九节 影响汽车动力性的主要因素一、发动机综合性能检测的基本内容及特点1、发动机是汽车的动力源，是汽车的心脏，汽车的一些基木技术性能都直接或间接地与发动机的相关性能相联系。所以发动机综合性能的检测对整车性能的了解至关重要。2、发动机技术状况变化的主要外观症状有:功率下降，燃料与润滑油消耗量增加，起动困难，漏水、漏油、漏气、漏电以及运转中有异常响声等。3、发动机综合性能检测仪具有以下特点（1）动态的测试功能（2）通用性（3）主动性第十节 发动机综合性能检测二、发动机综合性能检测装置的基本组成由信号提取系统、信息处理系统、采控显示系统第十节 发动机综合性能检测