起亚k3和福克斯，外观上更加现代和时尚也提升了车辆的辨识度

近几年，汽车市场中车型的更新换代速度越来越快。这不，北京现代旗下的最新一代——领动前几天已经上市了，同为紧凑级车的起亚新K3随之而来——同样进行了由内到外的改进和升级。这种相继登场的局面不仅让消费者目不暇接，也使得紧凑级车市场的竞争愈发激烈。

一、外观方面

(1)新款K3的外观有明显改变，老款的颗粒状日行灯不见啦，新款的LED光带式灯眉非常醒目，全系大部分车型都有此配置。这样的改变让新款K3在外观上更加现代和时尚，灯眉的设计在增加车辆美观度的同时，也提升了车辆的辨识度。这种独特的设计元素在车辆行驶在道路上时，能轻易从一众车辆中脱颖而出，吸引更多潜在消费者的目光。

二、配置方面

外形只是吸引人的第一步，功能繁多的配置足以让人眼花缭乱，这也是韩系车的必杀技，新款K3简直就是把韩系车配置高的优势发挥到了极致，很多B级车都少有的配置已经出现在了它的身上。丰富的配置无疑提高了车辆的性价比，让消费者在购买时能够感受到更多的实惠。例如一些高科技的驾驶辅助系统、舒适的内饰配置等，既能提升驾驶体验，又能满足消费者对车辆舒适、便捷性的需求。

三、动力系统方面

(1)好在动力输出过程持续得足够长，从到的区间内都能感受到这台1.4T发动机的发力。而且它的低扭输出并不显得苍白无力，涡轮介入前后的动力表现差别够大，但介入之前也没让人有种有心无力的感觉。在日常驾驶中，这种动力表现既能满足城市道路中的起步、加速需求，也能在中高速行驶时提供足够的动力储备。

(2)这套动力系统的平顺程度非常值得点赞，当然，这也和变速箱的标定有很大的关系。新K3上的7速双离合变速箱表现更像是台AT变速箱，单就换挡平顺性来说的话甚至要比一些AT变速箱还要好。换挡的平顺性影响到驾乘人员的舒适体验，在这一点上新K3表现出色。

(3)除了大脚油门起步或者急加速时会有明显顿挫外，其他情况下基本感觉不出挡位变化带来的影响。升档依旧积极，不过降档的动作就没有那么铿锵利落了，也算是为了保证平顺性做出的妥协吧。这种在换挡逻辑上的特性符合其主打轻松好开、适合城市环境使用的定位。

四、底盘方面

(1)起亚车型的底盘表现往往要比同平台的现代车型更扎实一点，新K3也不例外，底盘并不显得单薄松散，高速行驶时还会有一些厚实感。扎实的底盘能给驾驶者带来更多的信心，尤其是在高速驾驶或者路况较差的路面行驶时，优秀的底盘表现可以减少车身的晃动和颠簸。

(2)悬架对于车身侧倾的支撑还算是比较有力，在快速过弯时能够明显感觉出来。良好的侧倾支撑力有助于提高车辆的操控性和行驶安全性。

五、内部空间方面

新款K3的后排是没有中间头枕的，由于只是中期改款，后排的空间并没有大的变化，尽管后排顶棚采用了内凹的偷空设计，后排乘客的头部空间相对来说还是不占优势。内部空间是消费者购车时非常关注的一点，在这方面新款K3存在一定的不足，但考虑到其紧凑级车的定位，在空间方面也许有一定的限制和取舍。

六、市场竞争方面

(1)虽然新K3的直接对手被定义为朗动而非领动起亚k3和福克斯，但是领动的到来也为新K3带来了不小的麻烦。在竞争激烈的紧凑级车市场，每一个新竞争对手的出现都会对原有车型的市场份额产生影响。领动等其他人气车型与K3在市场上形成竞争态势。

(2)与这几位人气选手相比，新K3的优势主要还是集中在韩系车的两个擅长的领域——较高的配置和还不错的性价比。较高的性价比一直是韩系车吸引消费者的重要因素。在配置相似的情况下，消费者往往会更倾向于价格更实惠的车型。

(3)而在驾乘品质这个以往韩系车的薄弱环节，以新K3目前的表现来看已经不再是减分项了，甚至比起同级部分车型还要出色一些。这种在驾乘品质上的提升有助于提高新K3在市场上的竞争力，改变消费者对韩系车驾乘感受的固有印象。

(4)在迎合市场潮流方面，韩系车的反应也比较迅速，1.4T/1.6T+7速双离合的动力组合已经用在了多款车型上，动力和油耗表现均没有问题，而且平顺性也要比部分竞争对手强。这反映了韩系汽车厂商对市场趋势的良好把握能力，能够推出符合市场需求的产品。

总体来说，新款起亚K3在各方面都有一定的表现，无论是外观、配置还是动力系统等方面都有着自己的特点。尽管存在一些如后排空间等小问题，但在高性价比、较高配置和不错的驾乘品质等优势下，新款K3在紧凑级车市场中仍有一定的竞争力，并且在不断发展进化中逐渐克服以往韩系车的短板，未来其发展值得期待。