威马扑街最大的问题，从来不是销量好不好，而是躺着赚钱习惯了

威马一晃扑街也已经是很长一段时间前的事情了，当初，谁都没想到威马居然是这样的下场，可当我们回想威马如今的情况，不少人觉得威马倒闭是败在自己的销量上，假如威马还能有个几千台车的销量，至少混个保底不成问题，可现如今的情况，是威马没有料想到的事情，可威马就算有销量，我看威马也未必能支撑多久，真正导致威马如今的情况。

最大的因素，还是威马躺着*惯了，毕竟当初的威马太顺了，也因为太顺了，反而让威马没有能够和其他车企较量的那种勇气，很多车主压根不知道威马是怎么起步的，和隔壁蔚小理不一样，虽然，他们走的是自研和组装厂的玩法，好歹是有点自研的能力，而威马人家是直接白嫖，白嫖对象也很熟悉，那就是车圈有着“黄埔军校”之称的吉利。

威马当时的管理层和技术人员，大多数都是直接挖了人家吉利的，甚至很多还都是吉利当时的核心人物，还有老板都是吉利出来的，按理来说，他们在吉利就有着丰富的经验，好像上手起来会更加简单粗暴，可的确也是这样的，但问题就出在这里，他们走的时候，直接提桶跑路，而是带着技术和专利一起跑，有传言说他们走的时候连电脑都带走了。

如果足够了解威马，就知道威马首款车型威马EX5，纯电续航达到恐怖的520KM，并且作为一辆5座的SUV，舒适度也做得特别棒，可问题是这辆车怎么做到在短短不到一年时间就火速上线的？威马难道吃了金坷拉不成，真实答案是直接拿吉利的，如果你自己对比会发现，这款车跟隔壁吉利GX7不能说是相似，简直是一模一样，因为侯海靖离职时带走了吉利SUV车型GX7的全部资料。

而作为一家初创车企，威马当时的情况是非常顺的，因为一家车企刚开始无非就是三个东西“技术、钞能力和人才”，而威马靠着吉利“输送人才”节约了大量的成本和研发，甚至连吉利都说了，那些成本至少让威马省下了21亿研发成本，让他们能够短时间内迅速崛起，好处是压力小，坏处是抗压能力也就那个样。

威马的诞生走得太顺利了，那会的威马创始团队的车圈背景，叠加上大大节约的成本，再加上威马还是造车新势力里面为数不多能搞自研的车企，更何况初期的发展势头很猛，很多人都把威马当成了中国的特斯拉，很多投资人都害怕错过威马，可那会谁知道威马和吉利的渊源，是骡子是马，后续的发展就暴露出来了。

随着车圈的内卷加剧之后，威马的短板开始暴露了，因为拿来主义过得太顺了，威马压根不想花钱砸研发，导致威马的前几款车，像EX5、EX6还有我们熟悉的E5都是属于换汤不换药的吉利技术，吉利要说是威马的恩人，那真没开玩笑，可吃吉利的代价就是威马把自己吃死了，新能源开卷的过程中，威马面对来势汹汹的其他车企毫无还手之力。

产品力不足的结果，导致威马在市场上开始节节败退，之前走得太顺的路开始反噬威马，威马的汽车出现各种毛病，什么自燃、漏风、车辆各种故障等等，让威马的销量开始出现大规模的滑铁卢，这时候的威马最终为自己太顺利的过往买单了，毕竟拿来主义*惯后，他们就很难再花精力和时间去搞什么研发，毕竟那样做累死累活短时间还赚不到钱。