新能源汽车转型时代，合资车企如何破局？奥迪 A5 系列或成关键

新能源汽车转型时代，合资车企正经历着前所未有的困境。裁员、倒闭、退场……这些略带戏谑的词汇逐渐成为许多合资品牌的写照。

面对日益内卷的国内车市，曾经引领潮流革新的合资车企，又该如何破局眼下的转型桎梏？显然，有的合资车企从未停止探索的脚步。

先是在7月初，有媒体报道称，奥迪的全新A5系列将在中国市场的产品布局上作出调整，交由南北奥迪（上汽奥迪和一汽奥迪）两家在华合资公司共同生产；紧接着7月12日当天，奥迪*又发布了一张新一代A5的预热图，意在给即将到来的新车型做好宣传。

一套组合拳下来，奥迪试图重新拿捏中国汽车市场的意图昭然若揭。而全新A5是此前A4家族的换代车型，是奥迪在中国国产车中最走量的产品之一。外界也在好奇，奥迪为何要将一款如此重磅车型同时放进两个篮子里？

全新奥迪A5，奥迪战略调整下的主动试探

一直以来，在汽车产业的不断演进过程中，品牌命名与车型更新都在反映整个时代的变化，这在各家车企当中常事。

为应对汽车电动化带来的行业改变，奥迪也在积极调整策略。去年年底，奥迪正式对外明确了全新的命名体系：未来的燃油车型将以奇数命名，而电动车则会用偶数来标识。比如，现款的奥迪A6燃油机车型将被名为A7，为即将登场的纯电动A6 T-Tron腾出地方。

再比如，全新的奥迪A5则是此前A4家族的换代车型，是奥迪在中国国产车中最走量的产品之一。

这款车对于奥迪品牌有着至关重要的意义，从1994年至今，一路走来已经30年。作为豪华汽车领域的一棵常青树，中庸之道是它的特点，不追求极致的运动感或舒适感，而是在二者之间取得平衡。这种定位使其在BBA的竞争中保有一席之地。

基于此，奥迪在布局中国消费汽车市场过程中，奥迪A4家族承担着现金引擎的作用。从奥迪发布的2023年财报分析，全年奥迪国车型销量辆，在华总销量占比达到91.2%。其中，奥迪A6L、奥迪Q5L、奥迪A4L为主力干将，分别交付了18.18万辆、13.95万辆、13.48万辆。

随着本次奥迪车型命名和产品策略的改变，这既是对品牌传统的一次创新尝试，对未来市场趋势的一次主动适应，也同样是面对整个汽车产业电动化步步紧逼，奥迪在转型过程中，确实被搞得有些焦头烂额。

在去年6月举行的大众资本日活动上，大众汽车集团 CEO 奥博穆·布鲁姆（ Blume）公开承认奥迪品牌产品线“落后于竞争对手”的事实。

他认为奥迪品牌在电动化方面具有巨大潜力，但是它在近几年没能转化为具体产品。同时，他还认为奥迪还面临着软件问题，从而导致其电动产品的发布计划不断推迟。

为寻求改变，突破现状，奥迪先是调整旗下车型全新的命名体系，更是在人员调动上狠下力度。

具体来看，现任奥迪首席执行官高德诺，于去年9月1日接替马库斯·杜斯曼（ ），上任不过半年；紧接着，11月7日，奥迪中国发生工商变更，杜斯曼退出，新增贝瑞德、高德诺，其中高德诺任奥迪中国董事长。

与此同时，今年1月16日，奥迪再次对外宣布，约翰内斯-罗切克（ ）将于4月1日出任奥迪中国总裁，接替现任奥迪中国总裁温泽岳（Dr. Jürgen Unser），统筹管理奥迪在中国市场相关业务。

一系列战略调整的背后，奥迪试图想要重振中国汽车市场的决心和渴望已经足够明显。

联手南北奥迪，重振在华销量？

事实上，围绕在全新奥迪A5这款车上的争议并不少，毕竟以往都是交由合资公司一汽奥迪来全权负责。

2018年之前，奥迪在中国仅有一汽奥迪这家合资公司负责产品的生产和销售，旗下产品包括A3/A4/A6，Q2/Q3Q/6等；到了2018年上汽奥迪成立以后，奥迪在中国市场呈现出了“双合资公司”发展模式，彼此之间形成了某种互补。

按理来说，全新奥迪A5车型应该交由一汽奥迪来全权负责，但现在奥迪*却针对中国市场允许南北奥迪合资公司共同投放一款产品。外界也在猜测：这样的策略是否会出现同品牌互相打架的情况？

当然，也有很多业内人士分析认为，这种产品投放模式更像是延续了大众集团在华策略传统。大众集团在中国之前也是有一汽大众和上汽大众两家合资公司，应对同一款产品的投放，交由各自负责销售。

或许，奥迪有意鼓励两家公司对产品进行相关的本地化“改造”，彼此之间达成某种竞争，从而为当地消费者提供更精准的产品。

而经过了此番战略上调整和改变以后，奥迪在华目的非常明确——提振在华的市场销量。2023年整年，奥迪在中国共交付72.9万辆，依旧排在宝马和奔驰之后。与此同时，新能源汽车虽有所提升，全年31025辆的交付量很难支撑起品牌的销量重担。

纵观当下的国内汽车市场，内卷已经成为不可忽视的存在。无论是自主品牌还是合资品牌都在竭尽全力应对这场打不完的硬仗。而借着新能源的东风，自主品牌也在挑战着合资品牌曾经搭建好的护城河。

在最新国内6月份中型车销量榜中，前三名分别是特斯拉Model 3、比亚迪秦 L和大众帕萨特，而奥迪A4L仅以单月10744辆的成绩滑落至第十位。至少在该细分市场，奥迪A4品牌的竞争力已经愈发示弱。

对于奥迪而言，将新车投放交由两家合资公司固然可以继续扩大市场投放力度，但从根本上来说，产品质量和口碑才是王道。