德国汽车零部件供应商破产数增长,电动化转型冲击传统车企和供应链
日前,*咨询公司公布最新数据显示,2024年上半年共有20家年收入超过 1000万欧元的*汽车零部件供应商申请破产,同比增长60%。据了解,包括汽车行业在内的商业领域,上半年*共有162家年营收超过1000万欧元的公司申请破产,同比增长41%,其中房地产、汽车供应链和机械制造成为重灾区。
汽车产业电动化转型对传统车企和供应链造成巨大冲击。电动汽车零部件研发需要投入大量资金,与此同时一些欧洲企业还要保持在传统燃油车领域的领先地位,这就意味着要在两套技术平台上进行双重投入。然而,在欧洲,由于电动汽车普及速度缓慢,汽车整体销量仍处于历史低位。此外,传统汽车零部件供应商的利润率也在不断下降,企业难以实现营收和利润增长。由于激烈的市场竞争和艰难的电动化转型,跨国零部件巨头会审慎考虑每一笔支出。
在外界看来,受欧洲经济疲软、通胀高企,以及电动化智能化转型带来的成本激增等多重因素的冲击,这些传统的汽车零部件供应巨头面临的经营压力剧增,迫切需要降低成本,特别是进入2024年之后,*汽车零部件巨头厂商裁员举措愈加频繁,加入裁员潮的头部供应商也越来越多。
今年1月,*汽车零部件制造商博世集团宣布,计划在2026年前裁员1200人,其中950人在*本土,裁员计划主要集中在智能驾驶与控制系统事业部(XC)。这并非博世集团首次宣布裁员计划。时间回拨至2023年12月,博世集团表示,2025年前,位于*西南部的费尔巴哈工厂和施维贝尔丁根工厂将裁员至多1500人,作为2025年起每年节省4亿欧元开支计划的一部分。
今年2月,全球最大汽车零部件供应商博世宣布,其软件和电子部门将在2026年底前裁员至多1200人,原因是高通胀以及原材料和能源成本的上升,正在增加“必要的支出”,并在减缓行业向“电动汽车的过渡”。
无独有偶,包括采埃孚、舍弗勒、法雷奥等汽车零部件供应商也均公布相应的举措。
据*当地媒体报道称,采埃孚正在加快人力成本的削减速度,原定于2030年完成的2900个工作岗位裁撤计划,预计将提前至2026年前完成。这一裁员行动聚焦在采埃孚位于*的萨尔布吕肯工厂,其员工人数约为9000名。作为采埃孚最重要的乘用车自动变速器生产基地,萨尔布吕肯近些年正在面向电动化转型。但多项研究显示,建造电力驱动装置只需要传统变速器大约一半的人力。
继年初宣布裁员后,总部位于*的零部件巨头法雷奥开始考虑出让生产基地。据报道,法雷奥正在为*两家汽车零部件工厂和一家研发中心寻找买家,这一决定将影响大约1000人的就业岗位。据了解,今年年初,法雷奥宣布将在全球范围内裁员1150人,其中235个位于*,735个位于欧洲。法雷奥表示,裁员是为了提高集团在汽车电气化背景下的竞争力和效率,希望通过建立一个更加灵活、连贯和完整的组织来加强竞争力。
上述提及的汽车零部件厂商大多为*在各垂直领域沉淀已久且规模庞大的头部企业,而对于部分规模较小的汽车零部件厂商而言,它们的日子更不好过了,破产或者重组或许已经成为常事。例如,*于2023年7月申请破产,其客户包括保时捷。今年2月底,*汽车零部件供应商也申请破产,此举可能会危及全球约5,000个工作岗位,其中1000名员工在*工作。
毋庸置疑,所有大型零部件供应商都需要面对电动化和智能化的转型,这项变革带来的成本十分高昂。同时,初期电动汽车业务的利润还远不能与传统燃油业务相比,在欧洲电动化趋势放缓的情况下,订单量也会随之减少。基于此,有业内人士预测,下半年*汽车供应商的破产数量可能会进一步增加,由于内燃机技术需求下降或推迟,以及能源价格附加费和通胀补偿等因素带来的压力,传统驱动技术正在面临更大的挑战。
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