德国汽车零部件供应商破产数增长，电动化转型冲击传统车企和供应链

日前，*咨询公司公布最新数据显示，2024年上半年共有20家年收入超过 1000万欧元的*汽车零部件供应商申请破产，同比增长60%。据了解，包括汽车行业在内的商业领域，上半年*共有162家年营收超过1000万欧元的公司申请破产，同比增长41%，其中房地产、汽车供应链和机械制造成为重灾区。

汽车产业电动化转型对传统车企和供应链造成巨大冲击。电动汽车零部件研发需要投入大量资金，与此同时一些欧洲企业还要保持在传统燃油车领域的领先地位，这就意味着要在两套技术平台上进行双重投入。在欧洲，由于电动汽车普及速度缓慢，汽车整体销量仍处于历史低位。传统汽车零部件供应商的利润率也在不断下降，企业难以实现营收和利润增长。由于激烈的市场竞争和艰难的电动化转型，跨国零部件巨头会审慎考虑每一笔支出。

在外界看来，受欧洲经济疲软、通胀高企，以及电动化智能化转型带来的成本激增等多重因素的冲击，这些传统的汽车零部件供应巨头面临的经营压力剧增，迫切需要降低成本，特别是进入2024年之后，*汽车零部件巨头厂商裁员举措愈加频繁，加入裁员潮的头部供应商也越来越多。

今年1月，*汽车零部件制造商博世集团宣布，计划在2026年前裁员1200人，其中950人在*本土，裁员计划主要集中在智能驾驶与控制系统事业部（XC）。这并非博世集团首次宣布裁员计划。时间回拨至2023年12月，博世集团表示，2025年前，位于*西南部的费尔巴哈工厂和施维贝尔丁根工厂将裁员至多1500人，作为2025年起每年节省4亿欧元开支计划的一部分。

今年2月，全球最大汽车零部件供应商博世宣布，其软件和电子部门将在2026年底前裁员至多1200人，原因是高通胀以及原材料和能源成本的上升，正在增加“必要的支出”，并在减缓行业向“电动汽车的过渡”。

无独有偶，包括采埃孚、舍弗勒、法雷奥等汽车零部件供应商也均公布相应的举措。

据*当地媒体报道称，采埃孚正在加快人力成本的削减速度，原定于2030年完成的2900个工作岗位裁撤计划，预计将提前至2026年前完成。这一裁员行动聚焦在采埃孚位于*的萨尔布吕肯工厂，其员工人数约为9000名。作为采埃孚最重要的乘用车自动变速器生产基地，萨尔布吕肯近些年正在面向电动化转型。但多项研究显示，建造电力驱动装置只需要传统变速器大约一半的人力。

继年初宣布裁员后，总部位于*的零部件巨头法雷奥开始考虑出让生产基地。据报道，法雷奥正在为*两家汽车零部件工厂和一家研发中心寻找买家，这一决定将影响大约1000人的就业岗位。据了解，今年年初，法雷奥宣布将在全球范围内裁员1150人，其中235个位于*，735个位于欧洲。法雷奥表示，裁员是为了提高集团在汽车电气化背景下的竞争力和效率，希望通过建立一个更加灵活、连贯和完整的组织来加强竞争力。

上述提及的汽车零部件厂商大多为*在各垂直领域沉淀已久且规模庞大的头部企业，而对于部分规模较小的汽车零部件厂商而言，它们的日子更不好过了，破产或者重组或许已经成为常事。例如，*于2023年7月申请破产，其客户包括保时捷。今年2月底，*汽车零部件供应商也申请破产，此举可能会危及全球约5,000个工作岗位，其中1000名员工在*工作。

毋庸置疑，所有大型零部件供应商都需要面对电动化和智能化的转型，这项变革带来的成本十分高昂。同时，初期电动汽车业务的利润还远不能与传统燃油业务相比，在欧洲电动化趋势放缓的情况下，订单量也会随之减少。基于此，有业内人士预测，下半年*汽车供应商的破产数量可能会进一步增加，由于内燃机技术需求下降或推迟，以及能源价格附加费和通胀补偿等因素带来的压力，传统驱动技术正在面临更大的挑战。

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