德国汽车零部件行业面临转型困境,裁员潮下小企业濒临破产
几乎同期,舍弗勒表示,到2026年将在其近83000个工作岗位中总共裁员1300人,其中在*裁减1000人。彼时,该公司称,内燃机到电动汽车的转型快于预期,为此该措施合情合理。
但值得注意的是,前文提及的汽车零部件厂商大多为*在各垂直领域沉淀已久且规模庞大的头部企业,而对于部分规模较小的汽车零部件厂商而言,它们的日子就更不好过了,且远不止裁员这么简单。
正如业内专家所言,资本雄厚的大型供应商可以适应新的现实情况,但许多规模较小的供应商正在破产的边缘徘徊,比如*就在去年7月份申请了破产,其客户包括保时捷。
今年2月底,*巴登-符腾堡高端汽车零部件供应商也申请了破产。据该公司称,此举可能会危及全球约5,000个工作岗位,其中1.000名员工在*工作。
谁来“接手”?中国核心零部件企业开启欧洲建厂潮
对于上述现象,有业内分析人士指出,大型汽车制造商正在应对成本上升和供应链挑战,特别是面对中国供应链的激烈竞争。
中国企业正利用其在制造和成本方面的竞争优势,积极扩大在欧洲的业务,促使欧洲汽车制造商重新考虑合作伙伴关系。
尤其在磷酸铁锂电池领域,中国企业的专业技术和成本效益尤为受到青睐。
据悉,目前欧洲锂电池制造商也面临挫折。
比如由于加工良品率不足, 最近失去了宝马价值20亿美元的订单。此外,据报道,大众汽车正在重新评估其订单;与宝马的合资锂电池厂ACC甚至暂停了建设。
对比之下,中国相关供应链企业正在利用其在制造和成本方面的竞争优势,积极扩大在欧洲的市场份额。这促使欧洲汽车制造商重新考虑其合作伙伴关系,尤其是在中国公司擅长的磷酸铁锂电池领域。
图源:宁德时代
今年1月27日,据外国媒体报道,宁德时代在*图林根州的阿恩施塔特成功开设了其首家海外工厂,这也是欧洲首座电池生产基地。
去年12月,该工厂已经向客户发送了首批电池样品。该工厂投资规模高达18亿欧元,初期规划产能为14GWh。预计全面投产后,年产量将高达3000万枚电池电芯,足以供应18.5万至35万辆电动汽车的需求。
据悉,宁德时代的*工厂将为宝马、戴姆勒和博世等众多欧洲知名汽车制造商提供电池电芯。
据*《经理人杂志》报道,此前,*电动汽车的电池多数依赖从中国海运,而宁德时代*新工厂的投产,将使得电池能直接从*中部运送至当地车企,大幅提高了供应链的效率和响应速度。
无独有偶,2021年,国轩高科宣布收购*博世集团位于哥廷根的工厂,建立其在欧洲的首个新能源生产运营基地。2022年6月,该工厂正式启用。
去年9月,国轩高科位于*哥廷根市的工厂首款电池下线,标志着该工厂第一款本地产电池产品正式下线。自此,国轩高科已经在欧洲实现本地化生产与供应,其电池正式开启“*造”的进程。
彼时,国轩高科方面表示,该工厂已经接到了大量欧洲订单,预计到2024年年中,工厂实际产能预计可达到5GWh。
此外,还有业内人士预测,在今年下半年,*汽车供应商的破产数量可能会进一步增加。
由于内燃机技术需求下降或推迟,以及能源价格附加费和通胀补偿等因素带来的压力,传统驱动技术正在面临更大的挑战。
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