宝马缺气保用轮胎，车主怒问：宝马防爆胎爆了，胎压为何不报警

有关数据统计，高速路上交通事故70%，都是胎压异常引起的。对此，政府也做出了规定：2019年1月1日起，中国市场所有新认证乘用车必须安装胎压监测系统。但由于市面上的胎压监测系统种类繁多，造成很多车主对此仍一知半解。

近日，小邦看到了一位宝马车主的反馈：“我的宝马轮胎都炸了！为何胎压报警不提示？是宝马的胎压监测系统有问题吗？还是防爆胎不给力？”

先别慌，想弄清到底是哪儿的问题，我们得先来了解下胎压监测系统的基本知识。

胎压监测，分哪几种？

从检测原理来划分，胎压监测系统大致分为两种：

1、直接式胎压监测。

利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上宝马缺气保用轮胎，然后对各轮胎气压数据进行显示。当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警。

2、间接式胎压监测。

当某轮胎的气压降低时，车辆的重量会使该轮的滚动半径将变小，导致其转速比其他车轮快。通过比较轮胎之间的转速差别，以达到监视胎压的目的。间接式轮胎报警系统实际上是依靠计算轮胎滚动半径来对气压进行监测。

这两种胎压监测装置各有优劣。

直接式胎压监测装置可以提供更高级的功能，随时测定每个轮胎内部的实际瞬压，很容易确定故障轮胎，但造价较贵。

间接系统造价相对较低，已经装备了4轮ABS的汽车只需对软件进行升级。但是，间接式胎压监测装置没有直接系统准确率高，无法确定故障轮胎，而且还怕特殊情况，如：同一车轴的2个轮胎气压都低时。

宝马胎压监测系统3大特点

很多车主下意识地认为，胎压监测系统就是根据气压来的，气压低了传感器就能探测到。这其实只是我们上面说到的“直接式胎压监测”，而宝马恰恰不是这种系统。小邦总结一下，宝马的胎压监测系统，共有3个特点：

特点1：转速判定漏气。

宝马的胎压监控系统属于间接式胎压监测系统，是通过计算左右两边车轮的转速是否一致来判断轮胎是否漏气的。

当车辆笔直匀速行走的时候，左右两边轮胎的气压应该都是一样的，转速也是一样的。当有一个轮胎漏气了，轮胎转速也会变，这时电脑系统就能识别出来，判断它漏气了。

特点2：左右气压差30%才报警。

宝马*的数据显示：其胎压监测系统可以识别到低于原始值约30%（±10%）以上的轮胎压力损失，也就是说，左右的气压相差30%以上会引发胎压报警。而且现在宝马用的大多是缺气保用轮胎，除非放到很低的气压，不然很难看出轮胎有变形。

曾经有人做过实车测试，把一边轮胎放气到2bar，一边保持标准的2.3bar，怎么试车都不亮灯报警，再放到1.8bar，也没报警，一直放到1.0bar才报警。

特点3：时速高于25km/h才可被识别。

想让宝马的胎压报警系统工作，还需要一个前置条件。那就是：时速必须高于25km/h。

之前提到了，宝马是根据转速来识别轮胎是否缺气的，所以如果在爆胎后行驶时速过低，系统是难以识别，无法完成输出数据的。

还有的车主在爆胎后发生撞击，车子停在路面，这种时候胎压报警系统没有得到轮胎转速的对比数据，更是不会报警的。

小邦说

胎压监测就像是轮胎的“实时体检器”，能够准备的测定出轮胎的胎压信息，一旦发现问题便会提前报警，提醒驾驶员采取相应措施，从而避免了严重事故的发生。

在国家实行相关规定后，胎压监测系统必将出现快速发展。届时，更多功能，更多品牌的胎压监测系统将问世。

认为，作为车主，一定要先充分了解该系统的工作原理和优缺点，再根据自身情况购买。毕竟，这关于生命安全的设备，马虎不得。