新能源一般几年换电池，三年车龄的纯电车，保值率竟然只有49.4%

电动汽车保值率不高，主要原因是电池寿命问题，这确实是个挺有意思的研究课题。

一、电动汽车保值率现状

电动汽车保值率普遍不高，这事大家都有耳闻。《2022年11月中国汽车保值率研究报告》一出来，就揭示了个中真相：三年车龄的纯电车，保值率竟然只有49.4%。这其中的关键因素就是电池寿命。电池可是电动汽车的心脏，一旦老化，车辆性能就大打折扣。你看，二手市场上，很多人对保值率低的电动车避之不及，这从销售记录里就能看出端倪。尤其在一些大城市，电动车贬值速度比燃油车快多了。

电动汽车的电池寿命和车子能用的总年数关系可大了。要是电池用不了多久就失效了，那这车的实用价值可就大大降低了。

二、电池寿命的判定

电池寿命受多方面因素影响。动力电池容量一旦降到初始值的80%以下，就算寿命结束。这其中涉及到循环次数的问题。简单来说，把一块电量满格的电池从0%充到100%，再放空到0%，算作一次循环。咱们国家有具体的测试规范，比如GB/T31484-2015《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》就规定了，电池循环500次后，放电容量至少要保留初始容量的90%，或者循环1000次后，放电容量至少要保留80%。现在市场上的三元锂电池循环次数普遍超过1000次，而磷酸铁锂电池大约在2000次左右。按一周充两次电来算，一年大概充104次，这样1000次循环就能用上10年。就算每天充一次电，也能用上好几年。

电池的循环次数，这其实只能算是一个衡量指标。但你知道吗，电池的实际使用寿命和性能保持，还得看其他因素。有些电池可能因为制造工艺的问题，根本就达不到理想的循环次数。

三、车企质保时间的意义

消费者选车时，观察车企的动力电池保修时长是个挺实用的方法。保修期短的，可能不那么耐用；保修期长的，车企对自己电池挺有信心。比如威马新能源一般几年换电池，它是第一家提供动力电池终身免费保修服务的车企，这说明它在电池技术上挺自信。而且，威马的动力电池确实耐用。就比如，我们对一辆行驶了30万公里以上的威马EX5的电池进行了测试，结果电池衰减率只有4.29%，电池组电压差仅27mV，负绝缘阻抗高达3028mΩ，正绝缘阻抗也有898mΩ，这些都比行业标准要好。这说明车企的保修政策是有实际依据的，也能让消费者更有信心。

买电动汽车这事，消费者一般都会看看各个车企的质保政策。要是价格差不多，那肯定选质保时间长的车企。

四、影响电池寿命的其他因素

电池的寿命受影响的因素可不止是充电次数。比如说，环境温度就挺关键。通常，动力电池最合适的工作温度得有20℃上下。要是电池老是在冷得要命或者热得要死的天气里待着，那容量肯定要下降，老化也会加快，这样一来，寿命自然就短了。像北方的严寒地带或者沙漠里的酷热天气，电动汽车的电池寿命就更容易受影响。还有一点，充电放电的平均功率也不能忽视。最好是选择慢充，因为用大功率快充的时候，那充电过程能产生不少热量，这样一来，电池老化就更快了。在一些高速路上的服务区，要是老是用快充，那电池的寿命肯定得受影响。

很多开电动汽车的人在使用过程中不太留意这些影响电池寿命的因素。但你知道吗，只要留心这些因素，就能有效延长电池的使用寿命。

五、车企的应对措施

现在，很多汽车制造商都在动力电池这块儿使劲，想了不少办法。比如，车电分离就挺流行。专门的换电站负责电池的维护和保养，这样一来，电池的使用寿命能多出30%到60%。蔚来这些品牌就挺积极推广这个方法的。换电站不仅让电池保养得更好，对车主来说也方便多了。以后，汽车制造商可能会想出更多的新点子，来解决电池寿命的问题。

汽车企业之间常常互相借鉴经验。一旦发现某种方法效果显著，别的车企可能就会迅速效仿。

六、电动汽车发展意义仍在

动力电池衰减是不可避免的，但这并不能否认电动汽车存在的价值。电动汽车在环保能源领域扮演着关键角色。在城市里用电动汽车可以减少空气污染。而且，随着技术的进步，电池寿命的问题也在慢慢得到解决。比如，现在有新的电池技术正在研发中，电池管理系统也在不断得到优化。

想过没，要是你打算买电车，是更看重电池能用多久，还是车企的保修政策？都来聊聊你的看法，顺便给这篇文章点个赞，转发一下！